一辆行驶里程约14.8万km、配置1.8L涡轮增压BYJ发动机、02E六速湿式双离合自动变速器的2010年大众迈腾轿车。用户反映：该车发动机故障灯和EPC灯点亮，加速时有顿挫感。
    故障诊断：连接诊断仪，读取发动机控制模块故障码（如图3所示）有：08213进气歧管流道位置传感器／开关电路，范围／性能；08212进气歧管流道位置传感器／开关电路；01601传感器基准电压A电路断路。清码试车，发现车辆在加速时只要发动机转速超过3000r/min时故障码08213就会再次出现。

    故障码08213的含义为进气歧管翻板位置传感器6336信号不可靠。此传感器安装位置在发动机机油滤清器一侧的进气歧管上，另一端有一个真空单元控制，如图4所示。使用手动真空泵连接真空单元，操作过程中用诊断仪查看142组数据第一项翻板位置传感器状态数据，未见异常。当拆下手动真空泵时，发现进气歧管翻板轴的连接杆不能正常回位。在拆下进气歧管时，发现发动机的进气门上有较厚的积炭，同时发现进气歧管内部积炭也很多，应是积炭过多导致了进气歧管翻板轴卡滞。决定更换进气歧管总成，更换后试车故障码08213未再出现，就将车辆交与客户使用。

    客户在使用两个月后打来电话说又出现了与之前同样的故障，发动机故障灯亮和加速坐车。车辆到店后读取发动机控制模块的故障码依然是08213。清码后着车并将发动机转速加到3000r/min以上，查看进气歧管翻板动作情况，也看不出什么异常来。进入发动机控制模块发现故障码08213却被再次设置了，莫非是上次更换的配件有问题？又用手动真空泵连接真空单元测试了进气歧管翻板的动作，没有发现犯卡现象。连接诊断仪并着车加速到3000r／min过程中同时查看142组数据，在刚开始加速时进气歧管翻板的实际位置（142组第1项）和额定位置（142组第2项）都为0，进气歧管翻板的匹配状态（142组第4项）为调校正常。当加速到3000r/min以上时进气歧管翻板的额定位置迅速变为99.22%、同时实际位置却响应有些缓慢，要等约3s才能到99.22%，进气歧管翻板的匹配状态（142组第4项，如图5所示）也变为失败。分析应该是作动真空单元的真空度有些偏小导致。应重点检查真空管路有无泄漏或弯折损坏情况，以及由排气凸轮轴驱动的机械真空泵是否存在真空度不足问题。当检查到机械真空泵附近的一段由隔热管包裹的真空管路时，发现真空管存在弯折的情况（如图6所示）。由于真空管的弯折已不能用外力复原，更换这根真空管，再次连接诊断仪着车加速到3000r/min过程中同时查看142组数据，第1项和第2项已经同步，第四项一直显示调校正常，如图7所示。发动机控制模块也不再设置08213故障码，故障排除。





    故障总结：机械真空泵连接真空管的管路开口朝向防火墙，在真空管由发动机前方走过来连接到机械真空泵时需要打90°弯，加之故障部位所在的这段真空管由于较为靠近排气歧管这个人热源，尽管由隔热层包裹，时间久了还是比较容易弯折变形。