一辆行驶里程约4.6万km、装备CGM缸内直喷发动机的2012年大众CC轿车。用户反映：该车拔掉点火钥匙后，仪表板提示转向柱故障且不能遥控锁车。
    检查分析：接车后，维修人员首先用故障诊断仪VAS6150进行检测。电子转向柱控制单元内存储了如图1所示的3个故障码，均与换挡杆停车位置锁止开关有关。

    维修人员分析变速器换挡杆工作原理：当点火开关关闭后，变速器换挡杆置于P挡以外其他位置时，J527转向柱控制单元为N376接通电流，锁止激活。
    根据故障码内容和变速器换挡杆控制单元原理图进行分析，可能的故障原因如下。
     （1）换挡杆控制单元内部损坏（F319 P挡锁止开关损坏）。
     （2）换挡杆控制单元到转向柱控制单元之间的线路故障。
     （3）转向柱控制单元故障。
    维修人员首先检查变速器换挡杆控制单元供电和搭铁，均正常。由于此车故障现象为偶发，试换换挡机构，故障依旧。
    此时，维修人员怀疑是线束问题，于是查阅电路图（图2），拆除中央扶手台，测量换挡杆控制单元E313端子T10o/2到转向柱控制单元J527端子T16o/11的蓝褐色导线电阻值，检测结果正常，测量此线与搭铁之间电阻，电阻为无穷大，证明此时线束正常。

    接下来，用引导性功能读取转向柱控制单元数据流，各项数值正常。此时试车发现故障消失，由于为偶发性故障，根据以往故障出现频率，维修人员决定先将车辆放置1 h。1h后，故障没有再次出现，此时无法继续根据故障现象排查故障。
    回顾维修过程，在拆除中央扶手台后故障消失，分析可能是在拆除中央扶手台过程中移动了线束及插头，导致故障消失。根据故障码分析，判断为线束破损与搭铁短路，导致不能锁车。于是人为试验检查能否重现故障，记录并删除故障码，从换挡杆控制单元E313中端子T10o/2引出导线接搭铁，此时故障再现，读取故障码，与之前故障码一致，就此判断为P挡锁止开关控制线束与搭铁短路，导致故障产生。进一步检查发现，驾驶员脚部空间处线束与仪表台固定支架有干涉，仔细检查发现线束有破损，破损导线颜色正好是蓝褐色，证明故障点就在此处（图3）。

    故障排除：对破损线束处进行处理，恢复中央扶手台，清除故障码后试车，故障彻底排除。
    回顾总结：通过此维修案例说明，在维修偶发性故障时，不要盲目换件，如果故障现象无法再现，可以根据系统原理来模拟故障发生的条件，使故障再现，可以快速准确判断故障。
     相关资料：2011-2013年大众CC原厂维修手册（含电路图）