一辆行驶里程约1.2万km的大众迈腾1.8T轿车。该车辆加速到50～80km/h时，车辆间歇抖动。
    处理背景：
    （1）客户抱怨。
    车辆在行驶过程中，匀速加速时，50～80km/h换挡期间有明显的耸车现象，车辆在R动降挡时故障也比较明显。
    （2）经销商诊断描述／维修措施。
      ①该车保养正常。
      ②经销商分析该车故障，属于换挡冲击。
      ③使用VAS5052A检查发动机控制单元、自动变速箱控制单元存储器均未发现故障 码。使用VAS5052A测量自动变速箱各传感器到控制单元的线束，阻值在正常范围（零 欧姆）。运用引导性功能导航：发动机控制单元与进气歧管翻板匹配；节气门控制单元 匹配；匹配强制降挡开关；使用T10173调整多功能开关F125；读取变速箱各数据组都 在范围之内；读取发动机控制单元数据组01-08-32组数据为0.0%. 0.0%。
      ④试更换变速箱控制单元（09G 927 750 GN）和滑阀箱（09G 325 039 D），故障未排除。2009年8月27日和28日对变速箱进行了动态匹配，启动值共计做了3次，故障 没有排除。
  （3）现场技术支持故障诊断过程。
  ①首先用VAS5052A进行网关列表检测，结果正常，没有任何故障码。如图1所示。

  ②询问车辆维修历史，并运用引导性功能进行数据检测分析如下（图2）。

  仔细分析上述检测方法，发现该检测方法存在问题，运用引导性功能，数据反映滞后，不能正确检测到故障出现时的瞬间响应数据。即当故障出现时，数据由于变化滞后，在屏幕上显示数据正常；而当数据显示异常时，车辆运行正常。
    因此，这种瞬间的间歇性故障，不能用引导性功能进行数据检测分析。
    ③对数据流分析，其中关键数据是进入02-08-004和02-0令006数据组观测第三区和第四区。
    经过反复观察分析，该故障出现时，02-08-004数据组的第四区实际挡位是4S或5S，即只有在4S或5S时才会出现故障。
    02-08-004数据组第四区显示在4S或5S挡位时，观测02-08-006数据组第四区（变矩器锁止离合器滑脱数），当出现故障时，滑脱数有时出现100～500r/min，有时出现80～190r/min。该滑脱数变化急剧，而正常的变矩器锁止离合器滑脱数应是渐变的，这是问题的关键所在。
      在故障出现的瞬间，发现发动机转速表指针也会随着滑脱数的变化而上下跳动。根据以上分析，故障是在4S和5S状态，变矩器锁止离合器引起的抖动故障。
    ④分析过程：在现场分析诊断过程中，有人认为不是变矩器的问题衬依据是发动机的动力是经过变矩器传到变速箱的，如果是变矩器的问题，那么应该在各个挡位上都会有抖动，而现在故障现象是只有在4挡和5挡才感觉到抖动，因此，肯定不是变矩器的问题。这种分析判断是不全面的，是对变矩器动态控制过程不清楚而得出的结论。
    发动机的动力是经过变矩器传到变速箱的，这是毫无疑问的，但足进一步分机艾犯器的动态控制过程，便会得知问题的原因。
    从理论上讲，09G自动变速箱的前进1～6挡，每个挡位都有H. S. M三个状态，从数据组上可以看出，1挡有1H、 1S. 1M、 2挡有2H. 2S. 2M状态等，H是指变矩器液力祸合状态，即变矩器锁止离合器完全打开；S指变矩器锁止离合器控制状态，即变矩器锁止离合器由N91电磁阀占空比控制锁止的过渡过程；M指变矩器锁止离合器锁止关闭状态即变矩器锁止离合器完全接合。
    从实际控制过程看，虽然理论上每个挡位都有H、S、M三个状态，但实际车辆正常运行过程中，H、 S、 M三个状态不是在每个挡位都实际出现的。在正常驾驶车辆过程中，在数据流上读不到1S、 1M和2S、 2M。因为，此时车辆是在起步状态，负荷非常大，从发动机传到变矩器泵轮的转速和涡轮的转速相差太大，即滑脱数太大，自动变速箱电脑不会发出控制锁止离合器锁止的指令，所以实际运行过程中读不到1、 2挡的S和M状态。同理3挡也是负荷较大的状态，在正常驾驶情况下，也读不到S和M状态，在特殊试车情况下，3挡可能出现S和M状态。这就是为什么该车正常驾驶过程中1、 2、 3挡感觉不到抖动故障发生的原因。
    当车辆运行到4挡和5挡时，此时车速越来越快，负荷相对起步状态大大减少，泵轮转速和涡轮转速的滑转数相对减少，此时，自动变速箱电脑发出控制锁止离合器锁止的指令，以占空比信号控制N91电磁阀逐渐加大滑阀箱锁止离合器油路的油压，从而实现锁止的过渡过程。在4S和5S状态过渡过程较长，以实现平顺性，避免冲击。该车故障现象，正是发生在4S和5S状态。
    当车辆运行到6挡时，由于车辆已高速运行，在数据流上可以看出，当升至6挡，由6H状态，迅速进入6M锁止离合器关闭状态，6S状态一闪而过，即变矩器锁止离合器的占空比控制锁止的过渡过程非常短暂。这也是为什么在6挡上儿乎感觉不到抖动现象的原因。
    ⑤诊断结果：通过以上综合分析，确认是变矩器锁止离合器导致故障发生的。
    处理结果：更换变矩器、ATF油、滤网、油底壳垫。
    点评及建议：该故障检测诊断的关键是：
      ①正常驾驶车辆检测分析。
      ②在故障出现的瞬间，观察发现发动机转速表指针上下跳动。
      ③运用VAS5052A （5052），进入02-08-004和02-08-006数据组进行数据检测分析，重点观测第三和第四区。
      ④02-08-004数据组第四区显示在4S或5S挡位时，观测02-11-006数据组第四区，发现故障时，滑脱数有时出现高转数100～500r/min，有时出现80～190r/min的滑脱数。
    相关资料：2014年一汽大众迈腾MAGOTAN维修手册（含电路图）