一辆行驶里程约16万km的大众宝来1. 8L手动挡手动空调轿车。该车打开点火开关置“ON”挡时，两个冷却风扇均低速运转，开空调时压缩机不工作，且水温警告灯闪烁报警。
    故障诊断：维修技师接车后，首先检查了该车冷却液液位，冷却液液位正常。根据该车散热风扇的工作条件，对以下相关电器部件进行了检查，检查结果如下：对水箱上的热敏开关F18进行了检查，根据电路图可知，如果开关内部低速挡常闭合也会造成风扇低速常转故障。为了排除F18的影响，将其插头拔掉，但是点火开关置“ON”挡时故障依旧。考虑到大多数大众车系发动机都有过热保护功能，如果在冷却液温度传感器出现故障后，发动机将激活散热风扇低速运转。因此使用VAS5053进入发动机控制单元01-03对故障码进行读取，显示有发动机监测水温信号不可靠（SP）故障码。清除故障码，为了排除水温传感器损坏的可能性，维修技师更换了一个新的水温传感器，通过01-08-01读取了发动机水温数据流，为4 8℃，与仪表水温基本相符，但是此时仪表上的水温警告灯不停的闪烁。为了使维修过程少走弯路，对其电路图分析后，将可能的故障点归结为以下几点：①空调高低压开关G65损坏。②空调继电器J293损坏。③压缩机切断温度传感器G346损坏。④检查J293的T14/8脚，空调开闭信号是否正常。⑤检查J293的T14/3脚（发动机信号端）电平状态，判断是否有发动机信号源。⑥检查J293的T4a/2脚是否有12V电压。
    根据分析，维修技师进行了逐一测试检查。由于该车之前已在别的修理厂维修过，车主反映风扇继电器已经更换过，但故障依旧。抱着试试看的态度还是换上了一个新件，但故障依旧。该车的空调不工作，会不会真的与G65有关系呢？G65为3线传感器（白线：信号线；黑蓝线：电源线；棕黑线：搭铁线），使用万用表进行测量，搭铁线正常，电源线为12V，正常，信号线为2. 5 V，也基本正常。将雨刮器左下方的压缩机切断温度传感器G346拔掉测量，阻值正常，不存在断路现象。将空调继电器J293插头拔下，对T14/3脚进行了测量，为接地信号。但此时有一点不能明白，在发动机水温过高时该脚的请求信号是高电平，还是低电平。为了排除是该信号的影响，将通往发动机控制单元J220上的插脚拔掉，同时检测该脚为悬空状态。此时将空调继电器J293线束恢复后测试，故障依旧。为了排除空调开闭信号不良的影响，维修技师在开关空调的状态下测量J293的T14/8脚，有状态变化，开关信号正常。接着又对J293的T4a/2脚进行了测量，该脚在不开空调和开空调时均为12V。检查到此，维修技师有些想不通，因为所有影响散热风扇的信号及其电气部件均仔细检查过，均正常。还有什么会影响风扇的呢？空调继电器J293除了通往仪表的J285的T14/13脚没检查外，就剩下一个S16保险丝没检查了。在驾驶室左侧保险丝盒内找到S16，发现已烧断，更换保险丝后，试车，散热风扇不再转动，空调系统也恢复正常。近两个小时的辛苦检查，没想到竟是一个保险丝惹的祸。
    维修总结：由于目前中高档的车辆广泛采用了CAN-BUS网络传输技术，包括动力系统、舒适系统、信息娱乐系统等，并通过网关进行数据交换，每个控制单元上都有30号线、15号线等众多保险丝，所以在检查系统电路故障的时候，首先要排除控制单元的电源及接地部分是否正常，然后再配合诊断仪进行故障码的读取和系统化的信号测量，从而少走弯路，以利提高工作效率。
    相关资料：2014年一汽大众宝来原厂维修手册（含电路图）