一辆行驶里程超23万km、搭载BKT1. 8L发动机和5挡手动变速器的2007年上海大众桑塔纳3000轿车。车主反映：到家时车还好好的，第二天却出现了启动困难的现象，经多次启动着车后，发现EPC灯常亮，踩下油门踏板毫无反应。
    故障诊断：接车后，首先进行基本检查，发现发动机在1200r/min左右运转，踩下油门踏板，转速表指针上升到约1800r/min后再也不能升高。根据上述现象，初步判断节气门控制单元J338处在紧急运行状态。
    点火开关置于ON，发动机不运转，连接VAS5052故障诊断仪，进入发动机控制单元J220查询故障信息，有3个当前故障存在，分别是：1017966 P1558 002节气门控制单元（用于电源控制EPC） G186电气故障。②17987 P1579 001节气门控制单元自适应未开始。3017953 P1545 008节气门控制单元故障。
    点击测量值功能选项，查阅。03显示组3区，节气门角度为0.0％，逐渐踩下油门踏板，观察节气门角度值不变化，始终显示0.0%。 060组4个区域显示：0.0％、0.0%、0基本设定故障；062组为：0%、0%、93%、7%踩下油门时，3区、4区加速踏板位置传感器G79和G185数据连续变化，但1区、2区的节气门角度测量值一直显示0.0％不变化，而正常时节气门角度的百分数值应随加速踏板的踩下而随之变化的。
    记录故障码后试图删除故障记忆，但这3个故障码始终存在。用扳手轻轻敲击节气门体，尝试对J338重新进行基本设定，VAS5052屏幕提示基本设定出错和故障。根据062组中2个节气门电位计G187、G188的测量值一直为0.0％，且踩下油门踏板不变的显示分析，考虑到G187 、G188一般不会同时损坏，有可能是节气门控制单元内部出现机械故障，使G186不能活动所致。
    拆下节气门控制单元J338进行检查，见节气门体上积炭虽较多，但用手拨动节气门阀片很灵活，没有明显卡滞之处。对节气门控制单元J338进行单体电气检测，通过研究BKT发动机电子节气门J338电路图（图1）得知：J338的1号端子为节气门电位计G187的信号线；2号端子为节气门位置传感器的公共搭铁线；4号端子为节气门电位计G188的信号线；6号端子为节气门位置传感器5V电源输入；3、5号端子为节气门电动机G186。测得1-2端子间的G187电阻在怠速位置为1. 266kΩ，缓慢开启节气门到底，阻值由1. 266kΩ逐渐连续减小到0. 484kΩ; 4-2端子间的G188电阻值在怠速位置为0. 535ka，节气门全开位置时为1. 250kΩ，整个节气门行程范围内阻值呈连续不断变化；3-5端子间的G186节气门电动机阻值为1. 6Ω。电气检查结果表明节气门控制单元J338符合规定要求。测得J338线束侧6号端子在点火开关置于ON时有5V电压，3、5号端子和2号搭铁端子之间的电压均为3. 33V（在一辆无故障的帕萨特1. 8T领驭轿车上，在点火开关置于ON时测得线束侧节气门定位电动机G186的3、5端子和2号搭铁端子之间的电压也都为3.5 V，进行这个对比试验的目的是验证发动机控制单元J220至节气门电动机G186的线路是否正常）。

    通过上述检查，维修技师把疑点集中在发动机控制单元上。因发动机控制单元不太容易损坏，而且更换时需要进行防盗匹配，为慎重起见，从配件仓库借出一只新的节气门控制单元装上验证，VAS5052显示的故障码还是“17966”、“17987”和“17953”。进行基本设定时，诊断仪屏幕显示同样的错误和故障，试车故障依旧，这充分证明发动机控制单元J220确实存在问题，其内部电路已无法控制节气门定位电动机G186驱动节气门阀片的开启和关闭，故节气门控制单元J338处于应急状态下以1500r/min左右的转速故障运行，电子节气门不再对加速踏板的踩下作出响应。
    装回原车的节气门控制单元，更换新的发动机控制单元，对其编码，进行与防盗系统的匹配，进行节气门控制单元J338的基本设定，屏幕显示15%、84%、8 ADP. 0k。启动发动机着车， EPC灯熄灭，怠速回落到800r/min，空载急加速响应正常，路试时感觉加速有劲，动力充沛，到此检修结束将车交给车主。