大家一再认定双离合器间隙调整不可能存在问题，因为两次调整最终使用的都是同一调整垫片，因此不再怀疑双离合器这一块了。在万般无奈之下又更换了J743机电控制单元总成（如图3所示）。本以为更换J743后问题能够得到解决，可是在执行基本设置操作时仍然还是出现匹配终止代码101。此时大家实在没有头绪了，维修一度陷入僵局。当咨询到笔者时，在了解之前的情况后（更换全新双离合器和J743机电控制单元总成）也感觉很迷茫。按照以往维修经验来说匹配终止代码就应该是K2离合器间隙不对啊，因此在不考虑J743机电控制单元前提下，也不会存在其他可能，所以应该还是在双离合器这一块。要么是双离合器本身的问题，要么是间隙不对。

    笔者在详细了解之前的维修经过时，发现这家国外的维修厂维修这款变速器的经验非常少，因为对这种车的变速器接触得就比较少。所以虽然还有这款车型的变速器资料作为参考，但相应的专用工具还是不全的，他们只有双离合器间隙调整的专用工具。他们在更换双离合器总成，拆卸时自已做了一个拉拔器，而调整究离合器间隙后，安装时虽然没有一专用工具，但大家也没有粗暴的用锤子砸下去，而是用液压千斤顶（压力机）把双离合器总成一点一点压下去的，其实这样的操作风险是非常大的。因为压力机的力量太大了，一不小心就会破坏离合器的精准间隙（几毫米的间隙简直太容易了），经分析想必问题就出现在这里了。
    故障排除：在电话指导下，再次将变速器从车上拆下来，并不用拆卸双离合器总成，而是直接按照标准答案用最简单的方法测量离合器间隙就可以了。具体来说就是用塞尺直接在变速器上端通风口处测量两个离合器在基本位置下的安装间隙（如图4所示），自由间隙则是将双离合器拿下来的测量结果。经实际测量发现，K1实际间隙为。.6mm左右（基本符合要求，标准安装间隙为0.6～0.9mm ），K2实际间隙为0.3mm左右，明显发现K2离合器间隙偏小，其标准安装间隙为0.6～0.8mm即可。那会不会是之前的间隙调整存在问题呢？其实之前的间隙调整都是正常的，只不过安装双离合器总成时利用压力机的风险太大了，原因是K2输入轴上的卡环槽上端口是平面，而下端口则是锥斜面的，因此大家在安装这个卡环时总是担心双离合器总成没有安装到位，而又继续往下压了一下，这样一来就有可能多下去了一两毫米（分离轴承与离合器压爪接触压力就会大一些），但对于摩擦片一与压板之间的间隙就变小了。这样我们无须再拆卸双离合器，而是用拉拔器将双离合器往外拉一拉就可以了（如图5所示）。当然安装拉拔器之后不能用扳手去扭拉拔器的顶杆，而是用手的力量将螺纹顶杆扭到极限位置即可，这样就可以至少让整个双离合器整体拉出来一点点的距离，也恰恰是这一点点的距离影响到了离合器的基本设置。拉完之后再次用塞尺测量离合器的安装间隙，结果最终实际值都有了改变：K1是0.8mm左右，K2则是0.6mm左右，都符合标准。再次装车后利用诊断仪进行基本设置，匹配顺利通过，至此故障彻底排除。虽然在初期试车时起步和换低速挡还有一点不舒服，但经过路试大油门自适应后一切正常，最终该车辆故障维修彻底结束。

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