故障总结：该案例其实一点都不复杂，按照进厂时的实际故障现象及P177D双离合器扭矩过高的故障码提示，就可以基本判定是双离合器本身出现问题了。本来就是更换一个双离合器总成，只要把间隙调整好问题就轻松解决了。可是大家要知道早期双离合器在没有更新升级前，针对间隙的调整要求是比较高的，因此大家在进行双离合器间隙精调时，往往是进行多次测量调整并取平均值，从而来确定调整垫片的选择。而改良的新型双离合器由于结构方面的变化，间隙调整也简单了，而且一般来说装车后很容易通过基本设置步骤，这主要的原因取决于双离合器的压爪是高低不平的，控制单元在进行基本设置（自检）时无须输出更高压力就可以得到离合器的最小行程和最大行程信息。早期的基本设置时就很难通过，原因是离合器压爪是平的且还有一个座圈将所有压爪连在一起，因此做基本设置时就不容易通过（做基本设置时发动机是关闭的，所有需要蓄电池的电量一定是充足的，以确保其驱动油泵电机实现能够自检离合器行程的油压，油压不够就难以驱动离合器压爪得到其要求的行程信息）。另外，在国内由于大家接触这款变速器的维修量太多了，所有针对早期老款双离合器，大家都不用专用工具来测量并调整其工作间隙了，都嫌麻烦，因此凭借全新变速器和全新双离合器的安装间隙和自由间隙的标准，直接选用不同的调整垫片很快就把离合器间隙调整好了（因为有标准间隙值），调整完间隙后安装双离合器一定要用拉拔器再将离合器往外拉一拉。对于维修这款变速器经验不足的人来说就有可能像该案例那样当成了疑难问题来对待。因此建议广大同行一定要多交流、多学习，在现阶段不要把很简单的问题复杂化。仅将此文献给那些对OAM变速器了解不多的同行们。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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