一辆装备CFBA1.4T缸内直喷发动机的2012款大众速腾轿车。该车行驶中出现空调、暖风偶发性不工作故障。
    检查分析：当故障出现时，检查到空调控制单元无法到达，检查发动机控制单元故障码如下：49508----失去与HVAC控制单元的通讯；检查数据总线诊断接口：01320----控制单元J255无信号／通信。
    根据故障码内容并结合空调、暖风不工作故障现象，维修人员初步判断为空调控制单元故障，于是更换新的空调控制单元后试车，故障现象消失，于是将车交付用户使用。但仅行驶3天后，故障再次出现。维修人员使用故障诊断仪进行检测并检查相关线路，未发现异常。检查完线路后装复空调控制单元，空调控制单元可正常通讯，空调、暖风恢复正常，将车辆交付用户继续跟踪。4天后，再次出现相同故障，经销商申请技术支持。
    生产厂家委派的技术专家到现场后，通过与用户沟通，了解故障经常发生的条件如下。
    ①故障一般发生在车辆停放几个小时再次启动后，偶尔发生。
    ②车辆短时间行驶较多，司机为女性，行驶速度较慢。
    通过对以上信息的了解，同时根据故障发生规律，将维修思路转移到车辆电能管理的逻辑控制原理，逐采取如下检测方案。
    ①用VAS5097A测量蓄电池启动电压，结果显示蓄电池“需要充电”。
    ②用VAS5097测量发电机发电电压，显示14.2 V，结果正常。
    ③测量蓄电池静态放电电流，结果显示0.021 A（标准值小于0.035 A），结果正常。
    ④询问客户是否曾忘记关闭车辆用电器，用户否定。
    带着疑问，分析车辆电能管理控制逻辑表（表1），并接合以上检测结果，判断车辆故障原因为蓄电池亏电导致进入了电能管理模式。

    故障排除：对蓄电池进行充分充电后，故障排除。跟踪用户1个月，确认故障未再出现。
    回顾总结：通过此案例，总结如下经验。
    ①遇到偶发故障，不要盲目换件处理，应深入分析，抓住第一次维修机会。
    ②VAS5097A可以测量发电机电压调节器的性能。
    ③维修人员应了解电能管理的逻辑关系。
    ④对于一切因蓄电池电压低的故障，必须测量静态放电电流。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0