一辆行驶里程约5.2万km的大众宝来（BORA）轿车。该车在使用中出现发动机启动不着车故障。
    故障诊断：据驾驶人介绍，购车时已无PIN码，于是只好进入发动机地址码查出14位识别码和17位底盘码，进而通过一汽大众Elsa系统查出PIN码。用V. A. G1551专用故障诊断仪检查，屏幕显示故障为ECU被锁死。再检查组合仪表，发现组合仪表线路板有烧蚀迹象，但ECU尚无异常。由此分析认为是与组合仪表一体的防盗控制器出现故障，从而导致发动机无法启动。又从驾驶人处了解到，该车的卖车者，为减少已行驶里程而调整过里程表，从而造成了防盗器的损坏。
    大众宝来（BORA）轿车的防盗系统采用大众系列第三代防盗系统，它的结构非常先进。
奥迪、帕萨特、高尔夫等轿车上也装备这种发动机防盗系统，防盗系统自身发生故障的概率是极低的。
    第三代防盗器的特点是：发动机ECU是防盗器的一部分，发动机ECU与仪表控制单元必须录人底盘号，即车辆17位身份证号；防盗器控制单元与仪表控制单元为一体，它们共用地址码“17”；防盗系统传递方式是用CAN线进行数据传递；钥匙与防盗器的固定码＋SKC（计算公式）码必须一致；防盗器与发动机ECU的编码＋SKC（计算公式）码必须一致；更换仪表盘后，本车防盗密码不改变；更换发动机ECU，须进入发动机ECU登录防盗密码，拷贝底盘号完成自适应；防盗密码在售车时不交给用户，须向生产厂家查询。
    由于第三代防盗器更先进，所以在维修方面要求也就更复杂。不仅要使用专用诊断仪，而且还有一定的程序步骤来控制。无论是仪表控制单元、数据总线控制单元，还是防盗器控制单元，都有专门的程序步骤进行自适应。例如，更换组合仪表总成就需要按规定程序来进行操作，进行两个过程的自适应设定。
    该故障车需要换组合仪表，然后进行自适应设定，即组合仪表与发动机ECU的自适应：进入地址17→功能10→通道50→输入本车PIN码→显示车辆底盘号→按“Q”键确认”指示灯熄灭并出现确认信号。组合仪表与钥匙的自适应：进入地址码17→功能11→输出PIN码，然后进入功能10→21通道→输入钥匙数量→退出到地址码状态→关闭点火开关。
    装配第三代防盗器的组合仪表是不允许拆解修理的，更不允许随便调里程表。即使更换新的组合仪表，都有一定的程序步骤控制。在购买新仪表时要按原零件号购买，而且还要向制造公司提供本车底盘号、原防盗器生产编号查询本车防盗密码，阅读原仪表盘的控制单元编码，询问本车自上次保养后已行驶里程、已行驶天数等数据，然后按一定的程序步骤进行自适应。这一点读者要注意。
    该故障车在更换组合仪表，并进行两个自适应设定后，试车，发动机便能顺利启动了，故障排除。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0