大众车系，尤其是老款的，大多数不需要特别排空，只需加满冷却液等风扇转后冷却再加足冷却液即可。也就是说这款车只要各处不漏水，只要冷却液够，就不存在排空问题，故而水不循环只能是节温器打不开或者是水泵损坏。在水温达到118℃后熄火，一会就发现冷却液从副水壶冒出，冒出量大概有2L（通过凉车后加冷却液可以加2L来推断）。待车辆散热后，打开副水壶的盖，发现由于高温高压，副水壶的盖已经散架了，证实该车曾经承受到了极限的高温与压力（如图3所示），也印证了打开机油盖的时候出现蓝烟确实是发动机温度非常高。至此，机油压力间题大致已经明确了，是由于发动机冷却液温度高，更具体应该说是由于发动机缸体温度过高导致。再拆下节温器，用90℃水烫它，发现它能够正常打开，证实节温器没有故障，再拆解水泵，发现水泵已经空转（里面的转叶不随外面的皮带轮带动运转），如图4所示。至此，故障根本原因一目了然。



    故障解决：更换水泵后解决水温高风扇不转、发动机温度高导致机油压力机油故障灯亮的故障，同时更换了机油、机油滤清器。
    故障总结：（1）我们并没有优先处理该故障车水温达到118℃风扇不转，而是优先处理水温问题，因为我们知道，该车的发动机散热控制是相对独立的风扇控制继电器模块（带芯片控制功能，相当于一个微型ECU），如果空调不打开，由于散热风扇是通过热敏开关来控制的，而热敏开关在左前水箱靠下的部分，当水不循环的时候，即使发动机温度很高（或者超过200℃），但如果热敏开关附近的冷却液温度没有升高到热敏开关接通温度，不开空调风扇是不会转的（除非发动机ECU接收到水温达到130℃）。（2）机油少会导致水温高，这是一个很少技师注意到或者考虑到的问题，因为一台正常发动机的散热途径有四个：冷却液通过散热水箱循环、发动机排气、机油、冷却风扇加速散热。在一定极限的时候，任何一个出现问题，均会引起水温高的故障。（3）很少人能够想到水温高导致机油压力低故障，其实这是个很简单的物理现象：一般液体在气化前温度越高流动性越好，也就是我们平常所说的“稀”，而过于“稀”的机油，对于已经行驶了几十万千米的汽车来说，其需润滑部分已经由于磨损造成间隙过大，会造成机油压力打不上去，即发动机温度过高与用高级别流动性很好的机油所造成的后果是一样的—机油压力低。（4）得益于我们对该车在我厂保养的连贯性，所以根源问题很快能够找到，没有盯着机油压力低的一般原因去维修，否则的话，更换了机油、机油滤，再做其他许多工作都不能快速解决问题（唯有大修发动机才可能发现问题）。（5）此车必须要更换机油，因为机油承受了过高的温度（开机油盖出现蓝烟），已经变质或者离变质已经不远了。虽然更换水泵后，发动机水温正常后机油压力不再低，但是为了以防万一，跟车主沟通，把才行驶100千米的机油、机油滤清器也换掉了。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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