经过技术经理及同事商量，还是先将该车交付给车主使用，并后续进行跟踪查询。
    交车后第4天，该车再次出现同样的故障，车主进店报修，且对此抱怨很大，因为当时是初春，天气比较凉，暖风无法工作。
    通过与车主沟通交流，了解到的信息有：该车在行驶过程中从未发生过此故障；车辆停放一段时间后，再次启动时偶尔会发生此故障；该车经常短途、短时间行驶；车主为女性，且驾驶风格偏柔和。
        通过从车主处了解到的信息，同时结合故障发生的规律，我们把维修思路转移到车辆电源管理系统上来，并进行了相关检测：用VAS5097A检测车辆蓄电池启动电压，检测报告显示蓄电池“需要充电”；用VAS5097测量发电机的发电电压，结果显示为14.2V，属于正常范围；用VAS5051 B测量电瓶的静态放电电流，结果显示为0.021 A，小于标准值0.035A，也在正常范围之内。另外，通过与车主反复确认，可以排除车主停车后忘记关掉用电设备的可能性。
    该车电源管理系统的控制逻辑如表1所示。

    需要说明的是：表1所示的控制逻辑中，这三种管理模式的不同之处在于用电器被关闭的次序不同；在第三种模式中，一些用电器将被立即关闭；如果关闭的条件被取消，用电器将会被重新激活。如果用电器因为电源管理的原因被关闭，则会在J519中储存相应的故障代码。
    根据以上分析及相关数据的检测，最后判定该车的故障原是因为蓄电池长期亏电导致电源管理系统启动了关闭相关用电器的程序。对蓄电池进行充分充电后，将该车交付给车主，后续又进行一个月的跟踪回访，故障现象未再现，确定该故障被彻底手非除。

维修小结
    通过该故障案例，笔者受到的启发有以下几点：
    1．遇到偶发故障不要进行盲目的换件处理，而应该进行深入分析，以保证一次维修成功率；
    2．检测仪VAS5097A可以检测发电机电压调节器的性能；
    3．遇到控制系统故障，一定要先搞清楚相关系统的控制逻辑；
    4．对于因蓄电池电压低而导致的故障，必须进行静态放电测试，以防电路系统存在漏电的情况，否则将“治标不治本”。

维修点评：
    这是作者收藏了几年的修车心得，因为夏季已至，读一下可以开拓检修空调的思路。空调偶尔不工作，查询网关安装列表，显示众多故障码，作者打开三个地址（其他地址作者没有提及，不知是何故障码、如何排除），均指向“失去与空调控制单元通信”。故障原因可能是空调控制单元供电或CAN总线故障，也可能是空调控制单元本身故障，该车在质保期内，作者采取更换空调控制单元选项。但三天过后故障现象重现，此时又回过头检测空调控制单元供电及CAN通信，结果无故障〕
    这时作者向车主了解到故障总是发生在车辆停放一段时间后，于是检测蓄电池性能、发电机端电压、静态放电流，发现蓄电池并未损坏而是需要充电，作者由此联想到“电源管理系统控制逻辑”。发动机怠速打开空调等多个用电设备，会将充电电压拉低到12.2V以下（管理模式1）;或者发动机未启动而打开空调鼓风机，蓄电池电压降至12.2V以下（管理模式2），J519中央电子装置控制单元强行关闭空调控制单元工作，其它控制单元与空调控制单元也无法通信。
    车主“任性”地开启了过多的用电设备，导致系统“拉闸限电”。本案例就属于这种情况。车辆放置时间过长蓄电池亏电、忘记关闭转向灯开关（一侧前、后小灯常亮）、静态放电高于极限（电器设备开关损坏、控制单元常备电流过大）、充电系统故障等等均是“拉闸限电”的原因。。可以进一步认识到，若满足“电源管理系统控制逻辑”中的条件，系统还会关闭空调以外其它用电设备，当这些用电设备不能工作时，也要联想J519是否进行了“拉闸限电”。

相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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