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2018年大众迈腾发动机故障灯偶尔点亮
来源:本站整理  作者:佚名  2018-12-11 09:28:38

    一辆行驶里程约1万km、搭载EA888发动机和DQ380变速器的2018年大众迈腾1.8TSi轿车。用户反映:该车行驶中发动机故障灯偶尔点亮。
 

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    检查分析:维修人员检测发动机控制单元,发现故障码“P0326—爆震传感器信号不可信”。清除故障码后试车,故障一直未出现。与用户沟通后得知,故障灯通常是在车速较长时间保持在100 km/h时点亮。
    根据电路图检查爆震传感器与发动机控制单元之间的线路,未发现异常。为排除线路方面的疑点,调紧了爆震传感器插接器的插孔。接下来需要检查爆震传感器的紧固扭矩,可是发现它被水道的钢管挡住了,需要拆水泵工具才能伸进去,用户不能接受。鉴于这种情况,决定更换燃油后观察一段时间。
    不久用户便回来了,反映故障依旧。而这一次同意拆水泵检查传感器。为了防止反复拆装水泵,与用户协商后决定更换爆震传感器。装上新的传感器后,维修人员严格按照维修手册的扭矩要求----8 N·m+90°,紧固传感器的固定螺栓。然后拆下火花塞,用内窥镜检查,发现缸壁、缸盖及活塞顶部均无明显的积炭。为彻底排除对线路的怀疑,索性将爆震传感器与发动机控制单元之间用导线直接跨接。
    模仿用户所提供的状态进行路试,尽量将车速保持在100 km/h。此时变速器的挡位是7挡,发动机转速为2 000 r/min。就这样行驶了一段时间,故障灯一直没有点亮。尝试在匀速行驶的状态下做短促的加速,试验只做了几次故障灯便点亮了。至此,终于掌握了故障出现的规律。
    此前已经排除了传感器、线路、燃油和积炭的问题,现在只能怀疑发动机控制单元了。可是一时无法找不到同款车型来做控制单元的替换试验,怎样才能在有限的时间内做出正确的判断呢?
    查看故障出现时的冻结帧数据(图1),发现当时爆震传感器的信号电压已经升高了,这意味着爆震有可能已经出现了。分析认为,故障出现时变速器在7挡,此时发动机对负荷比较敏感。突然的加速会使发动机出现负荷跳变,因此产生爆震是完全有可能的。

    在诊断仪上找到爆震传感器的电压数据后,观察它随发动机怠速变化的规律。发现当把怠速急速提升到3 000 r/min时,爆震传感器信号电压有突然升高的趋势(图2),说明发动机控制单元已经推迟了点火相位。

    断开爆震传感器的插接器后做试验,首先出现了故障码“P0327爆震传感器信号弱”,这是理所当然的。接下来,反复地将怠速急速提升到3 000 r/min,以便使爆震能够实际出现(图3)。果然,不久发动机控制单元中便出现了另一个故障码P0326,这正是期望得到的结果。这个结果表明了两点:一是故障原因与外围电路无关;二是P0326故障码的产生与爆震的实际发生有关。

    分析认为,发动机控制单元根据目标扭矩与曲轴加速度的关系,已经做出了爆震出现的判断,但爆震检测电路却没有发现它,因此产生故障码。由此可见,很大的可能性是发动机控制单元内的信号处理电路有问题。与用户解释清楚诊断结论并得到认可后,决定订购发动机控制单元。
    故障排除:更换发动机控制单元,用同样的方法进行路试,确认故障彻底排除。

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