由于通往仪表中CAN总线的高线出现虚接（有时断路），仪表控制单元的收发器与驱动系统的总线相连接，收发器内的信号接收器是安装在接收端的差动放大器。差动放大器是用来评估CAN高线和CAN低线的输入信号，同时将这些转换后的信号传送到控制单元的CAN接收区，这些转换过的信号被称为差动放大器的输出电压，通过CAN的高电压值与低电压值相减，差动放大器计算出输出电压。而故障车仪表的驱动总线CAN高线出现虚接（有时断路），会造成差动放大器无法输出电压，从而导致仪表控制单元无法通信。由于仪表控制单元又集成了防盗控制单元，所以仪表控制单元无法通信将触发防盗系统工作，从而使发动机无法启动。对该线束进行处理并恢复后，发动机可以顺利启动，该车故障被彻底排除。
维修小结：汽车车载网络系统出现故障时，一般都会有一些较明显的特征：“群死群伤”，且故障现象怪异，多个电子控制单元的电压均不正常。因为数据总线局域网内的控制单元之间均不能通过总线进行互相通信，使车辆多种功能异常，有时甚至会导致故障诊断仪也无法与该系统进行通信故障诊断等。
    我们在进行现代汽车维修时如果遇到某个控制单元无法通信，一定要有步骤地对可能原因进行逐个分析，并挨个排查。一般先从编码入手，再从控制单元本身的供电和搭铁线路查起，如果供电和搭铁正常，接着再查控制单元的CAN线通信是否正常。在有CAN通信的线路中如果某个控制单元内部CAN线出现故障，将会造成其它控制单元不能正常接收通过CAN线发来的信号，在本案例中由于故障点是CAN一日在通往仪表内通信时出现无法正常通信，而仪表内又集成了防盗的功能，所以在进行启动操作时，由于防盗器起作用使得发动机不能正常起动。
    对于导线短路、断路或搭铁的偶发（软）故障，重点检查线束插头、搭铁线路和线束内的连接点。首先检查线束可见的外观，然后用下列方法使故障再现：对线束进行搓揉、晃动、拉拽、局部加热、淋水、全负荷电流、长时间使用电气设备、在凸凹路面试车（使车身出现明显振动）等。同时，视情况而定，按需测量电阻、电压、电流或波形，一般都能快速找到故障点。

    知识延伸：随着汽车工业的迅速发展，人们对汽车的行驶舒适性、安全性、排放性和经济性要求的日益严格，各电控单元间的数据交换越来越复杂，车上安装的电子设备越来越多。另外现在的汽车电子控制系统都尽可能要求控制系统综合化、信息共享化、操作功能智能化。有些数据信息需要在不同的控制系统中共享，大量的控制信号也需要实时进行相互交换，以提高系统资源的利用率和工作可靠性。因而，仍采用传统点到点的导线连接方式，显然不能适应现代车辆的发展需要。
    为了简化线路，提高信息传输的速度和可靠性，降低故障发生率，这就需要设计一个良好的数据传递方式来确保车辆中的电气／电子部件更容易管理且节省空间。CAN数据总线是BOSCH公司专门为汽车开发研制并在大众车上得到应用。使用CAN总线后，电子部件（如控制单元）和传感器（如转向角传感器）就可以彼此连成网络。CAN是（控制器局域网络）的缩写，对于车上的整个系统来说，控制单元间的数据交换都在同一平台上进行，这个平台称为协议。CAN总线就起到所谓数据交换高速公路的作用，可以很方便地实现用控制单元来对系统进行控制。另外，CAN总线还是一个开放系统，它可以与各种传输媒质进行适配，如铜线和光纤导线。
    CAN总线是车内电子装置中的一个独立系统，它就是数据线，用于在连接的控制单元之间进行信息交换。由于自身的布置和结构特点，CAN总线工作时的可靠性很高。如果CAN总线系统出现故障，故障就会存入相应的控制单元故障存储器内，可以用诊断仪读出这些故障。控制单元拥有自诊断功能，我们通过自诊断功能还可识别出与CAN总线相关的故障。用诊断仪（如VAS5051、5052）读出CAN总线故障记录后，可按这些信息准确地查寻故障。控制单元内的故障记录用于初步确定故障，还可用于读出排除故障后的无故障说明。如果想要更新故障显示内容，须重新启动发动机。原则上CAN总线用一条导线就足以满足功能要求了，但该总线系统上还是配备了第二条导线。在这个第二条导线上，信号是按相反顺序传送的，这样可有效抑制外部干扰。

    维修点评：作者对CAN通信总线的工作原理介绍很多，理解很深刻，可以说是学术型的汽车维修人员，这种对工作严谨或截屏故障码、数据流、态度非常值得推广。但为使同行便于阅读理解和遇到相似故障借鉴，应写出车辆具体型号（VIN）、行驶里程，拍照测量仪表显示数据、示波器显示图形，尤其是拍照修复前的B383连接点1。对于CAN-h线的B383连接点1，汽车总装过程中必须保证这个连接点可靠。另外，这辆车不是新车，因此，在维修时也应该核实此前是否有过对这个连接点维修以及是否有过受外力的迹象。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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