一辆行驶里程超22万km、搭载CEL发动机的2010年大众迈腾2.0TSI轿车。用户反映：该车冷车时没有怠速，加速暖机后可以恢复正常。
    检查分析：维修人员检查发动机控制单元，发现有2个故障码：P0172喷油控制处于过浓；P0507—怠速进气量过大。发动机怠速运转时观察数据流，1组数据显示喷油修正量过大，且处于偏稀状态（图1）。32组数据显示部分负荷时，喷油修正量过大，且处于过浓状态（图2）。怠速时稀，工作时浓，这意味着增压系统存在泄漏。



    试车发现急加速时，进气气压最高只能达到165 kPa，而正常车可以超过200 kPa，说明泄漏的确存在。接下来在增压系统两端堵严的情况下，用气压表测量气压保持状态（图3），发现数值过低，且明显听到漏气的声音。顺着声音查找，确定漏点在中冷器连接管部位。

    将连接管拆下来检查，发现在硬管的背面有一个裂口（图 4）。分析认为，怠速时部分空气从漏点进入发动机，未经过空气流量计，因此造成混合气稀。部分负荷时，空气虽然是经过了空气流量计，但由于气管内的气压高于外部，并没有全部进入发动机而是泄漏，因此造成混合气过浓。

    故障排除：更换破损的气管，试车确认故障排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0