来源：本站整理 作者：佚名 2019-11-18 10:22:59
5、查看电子扇电路图：
电路图分析：
J293 T4X/1： SB27 保险供电；
J293 T4X/2： SB3 保险供电；
J293 T4X/3： J623 信号线；
J293 T4X/4： 671 号接地线；
进一步查看电路图， SB3 由主供电继电器 J271 吸合后供电， SB27 由
蓄电池直接供电；
6、发动机熄火后拔出点火钥匙测量 SB3 保险丝供电电压 12.5V，分别测量 SB2 到 SB10电压均为 12.5V；
7、检查主供电继电器 J271 是否常吸合，工作正常可以正常闭合或断开，拔下继电器测量87 脚电压 12.5V，可以看出主供电对正极短路；
8、分别断开 SB2-SB10 保险丝，当拔下 SB9 时测量其它保险丝电压 0V，查看 SB9 供电保险相关电路图： SB9 供电至 J643 1A 脚；
9、通过上述检查确定 SB9 保险丝至油泵继电器 J643 1A 脚之间线路对正极短路，首先检查 E-BOX 盒下方供电线是否短路，未发现短路情况；
10、检查车内继电器盒处发现 J17 1B 脚与 J6431A 脚之间有短接线且是铆接在一起，判断车辆出厂前线束质量问题。
故障原因分析：燃油泵继电器J17的1B针脚线束与燃油供应继电器J643的1A针脚线束多铆接了短接线，由于 J17 1A 脚由保险丝 SA4 和 SC47 直接供 30 电，导致车辆熄火后 SB9、 SB2 等处保险丝有常供电，造成电子扇常转。
受 J271 主供电继电器控制供电保险由于熄火后有正电，发动机电脑板误认为主继电器对地短路供电，所以发动机电脑有报错。
故障处理方法：剪掉多铆接的短路线做好绝缘。
上一页 [1] [2]
