故障现象：发动机运转后故障灯时常点亮，重新关闭发动机再次起动后有时会熄灭，但运行一段时间会再次点亮。

 

故障诊断过程：

1、首先起动后车子检查发动机工况，发动机运转平顺，无抖动，但仪表中发动机故障指示灯点亮，用故障诊断仪读取发动机故障存贮器，有两个故障记录（如下图）

2、根据故障记录，检查凸轮轴位置传感器及线路，本车同时采用了进气与排气凸轮轴正时调节装置，两个凸轮轴两个位置传感器 G40 和 G300 进行监控，经检查传感器插头连接完好，传感器无缺损及直观故障，接着分别测量 G40 和 G300 的插头线路，两个传感器插头针脚， 1 号针脚为供电线， 3 号针脚为搭铁线， 2 号针脚为传感器的反馈信号端子，分别测量两传感器的 1 号针脚，电压为 5V（正常），测量 3 号针脚对地电阻为 0.2 欧姆，说明两传感器的搭铁正常，用替换法对传感器进行验证，传感器工作正常。

3、读取发动机数块并对比正常车辆数据，除了进排气凸轮轴匹配计数显示与正常车不同(正常车显示为 0,此车显 3 及 2)其它数据也看不出异常.目前采用的 ODIS 诊断系统，数据含义与以往的有较大区别，具体代表的意思及标准也缺乏参考资料。

    考虑到之前部分新捷达 EA211 发动机曾经出现过凸轮轴调节阀内部卡滞导致凸轮轴位置传感器分配不正确的类似故障，接着我们拆下进排气凸轮轴调节阀查看，调节阀内部针阀回位正常，对调节阀进行清洗重新装配到车上进行试车，故障依旧。

 

4.接着考虑是否配气机构正时有错位，引起凸轮轴与曲轴正时出现偏差导致信号失真，我们对发动机正时进行检查，依照维修手册操作步骤，拆下一缸火花塞装上千分表 VAS6341 及延长件 T1070N ，装配完成后沿发动机运转方向转动曲轴直到第一缸上止点位置，此时记录千分表指针所在位置，将固定销 T10340 拧入气缸体正时固定位置，然后拆下进排气凸轮轴后油封堵盖，将凸轮轴固定装置 T10494 推入凸轮轴卡槽，发现无论怎么都无法安装，通过对比凸轮轴轮子初装时的标记，偏差了太约半个齿的位置。如图：