能看得见故障现象，让接下来的维修更容易通过逻辑性进行分析。前空调系统已经代换的零部件可以确定不存在故障，只剩下蒸发箱和冷凝器没有代换，那蒸发箱和冷凝器到底哪个出故障的概率更大呢？

    带着这个疑间，先来分析下蒸发箱和冷凝器各自的工作特点：蒸发箱和冷凝器的构造基本类似，一般都是通过铝制材料制成扁平管路，制冷剂沿着管路在其内部流动，在流动过程中实现热量交换；但两者的热量交换方向恰恰相反，冷凝器是将其内部流动的高温高压气态制冷剂散热成为中温高压后气态变成液态，该过程往空气中放出热量；蒸发箱则是通过鼓风机强制让空气流经其表面，其管路内部流动的低温低压制冷剂吸收空气的热量从而达到降低驾驶室内流动空气的温度及湿度的目的，该过程是吸收热量。那么冷凝器和蒸发箱出问题可能会存在哪些后果呢？

    两者出现故障的原因其实也相近，故障分内在故障和外在故障。内在的故障为内部管路堵塞或压扁引起制冷剂循环不畅（制冷剂无法正常流动引起节流）；外在的则有表面脏污，散热翅片损坏或其他原因引起热交换不畅。管路破裂导致制冷剂泄漏，直接结果就是空调完全不制冷，不属于本车故障现象的范畴。下面从内因外因两个方面分别进行分析有可能导致的结果。

    ①内因引起的可能结果：对冷凝器而言，若管路堵塞，空调液循环不畅，那么在堵塞点处会产生节流点，该点等同于节流阀，高温高压制冷剂经过该节流点会汽化，节流点的前后会存在一个明显的温差，此时触摸至节流阀的高压管路明显感觉较冰，而正常车辆该高压管路会发烫（一般在40～60℃时），所以已经汽化的制冷剂流经空调系统节流阀不会再有汽化吸热的过程，导致制冷效果完全失效；而对蒸发箱而言，若其内部管路存在堵塞，汽化后的制冷剂循环不畅，有可能导致蒸发箱堵塞点的前部分制冷效果更好（足够的制冷剂被汽化），而蒸发箱堵塞的后半部分制冷效果较差（没有足够的制冷剂进行汽化），结果会导致4个出风口温度出现偏差。更严重的可能后果有：由于蒸发箱温度传感器在蒸发箱出口位置，因此传感器传递给控制单元信号是温度偏高，空调泵因此不会被切断，但是蒸发箱的前半部分可能会温度偏低而结霜，随着结霜越来越严重，导致蒸发箱热交换愈加不畅，最终引起整条低压管路结霜，这个结果也吻合本车的故障现象。

    ②外因可能引起的结果：对冷凝器而言，其散热不良，高温的制冷剂无法充分散热，最终引起结果是空调制冷效果不良；若是蒸发箱热交换不良，其可能的结果是：在制冷正常情况下，蒸发箱内部温度较低却无法及时热量交换，结果也会导致蒸发箱表面结霜或管路结霜；还有另外一个结果，那就是蒸发箱温度传感器检测到温度偏低，会提前切断空调泵的工作。不管是哪种情况，其空调的制冷效果会很差，会始终达不到降低室内温度的目的。

    根据上面的分析，明显能排除了冷凝器的故障，那么笔者的维修方案是更换蒸发箱。因为是刚上市的新车，必须征得厂家的同意，最终总部安排工程师带来蒸发箱总成过来，经采集了一些原始数据后，予以更换蒸发箱总成，经反复试车故障不再出现。

    满心欢喜该车的故障终于排除，结果客户提车几天后再次来站，反映该车行驶时异响没有排除，遂和客户一起到郊区高架桥上试车。由于市区高架限速80km/h且车流量较大，因此没办法试车太久，但根据车主的提醒和笔者的试驾，笔者也感觉了确实异响，具体情况是：速度至80km/h左右，在轻轻加油门过程中驾驶员能听得到“咚咚”类似于气流的声音，而副驾驶人员则很难听到，松开油门后声音消失，熄火空挡滑行时声音也无法听到，由此笔者基本排除了变速器、底盘方面的故障，将故障点圈定在发动机系统这一块范围了。

    考虑到该声音在油门变化中出现，那和加油门相关联的元件有：喷油器在加油门时喷油量会明显变化，涡轮增压压力会变化，进气歧管气流流速有变化等。其中笔者最怀疑的对象则是喷油嘴，因为之前笔者维修过一个凌渡发动机在加油门时嚼里啪啦的声音，一开始根本不会将该声音和喷油器扯上关系，最终维修好几天在无计可施时候，经代换喷油器才终于解决问题。基于此考虑首先让技师代换了试驾车上的喷油器，经试车后问题依旧存在。接着又相继更换了进气歧管、涡轮增压，试车故障依旧存在。同时在试车过程中，笔者特地让维修技师拆除发电机皮带，结果故障依旧。后续又相继检查了该车的发动机支撑、底盘螺栓，均没有发现故障点，至此维修陷入了困境。

    在万般无奈之下，求助咨询该发动机生产厂的工程师，工程师和笔者电话沟通认为，基本能排除该异响和发动机有关，其理由是：若是气流噪声，笔者已经替换了和气流相关联的正常车辆的部件；若是发动机机械方面的噪声，肯定可以排除曲轴连杆气门等内部主要零部件；若是发动机其余部件的噪声，也应该只会和发动机转速有关，但根据目前试车的结果来看，该噪声和发动杠麟速并无关系，到是和车辆的速度有关。假设该异响真是发动杠修权身所产生的，则原地加油门其异响噪声应该也会出现，转速越高声音会越明显，而该车实际清况也不是这样子；当笔者辩解认为该噪声和车辆负荷有关联时，工程师让笔者在低速挡高转速行驶来确定是否会出现该噪声，经笔者试车确认该声音确实无法听到。因此工程师这个结论笔者认为合清合理，由此排除了发动机方面的故障。那么问题点又在哪里呢？

    判断方向存在失误，那么接下来要先彻底查明故障的方向，为此笔者决定上高速来一次持续的长时间试车。经试车笔者终于摸清该异响的规律：在车速100～120km之间最为明显，此时反复踩下油门再松油门， “咚咚”的声音震耳欲聋，能感觉来自机舱左侧，此时用手机录音能非常明显听清楚，同样在丢油门过程中声音减轻几乎没有，但作为驾驶员的笔者还是能听得出来。难道是DSG变速器高压油泵工作发出的噪声异响？但进一步试车后发现，车辆在熄火后滑行过程中该声音仍然存在，只是声音会更加减轻到若有若无。由此可见该异响和发动机无关，同样和变速器无关，那么只剩下底盘有关了。

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