故障诊断：该车为刚上市的新车，因此对客户反映加油门异响的故障，技师并不认为真的存在什么问题，可能是客户太敏感，将车辆正常工作的声音理解为噪声。不过对于空调结霜的现象，技师倒是非常重视，苦于无法看到该故障现象，但凭客户提供的照片能确认故障属实。本着诊断空调结霜的一般思路和先易后难的原则，分别替换了试驾车上的空调泵、膨胀阀、蒸发箱温度传感器等配件，同时空调液也反复抽真空更换了多次，但客户每次出厂后都会反馈故障依旧会出现，最终笔者深度介入了该车的维修。

    经笔者当面沟通，客户描述了故障出现时的状态：一般是车辆刚启动不久，此时鼓风机挡位处在1挡或2挡，出现故障时鼓风机运转声音正常，但是出风口风量明显变小，出风口温度也逐渐升高，最终可见机舱空调管路结霜。结合故障现象，基本能判断其根本原因是蒸发箱结霜后堵住了蒸发箱散热铝片，铝片被堵住之后风吹不过蒸发箱，蒸发箱无法正常热量交换，由里而外逐步结霜再蔓延导致管路结霜，就出现了客户所描述的故障现象。

    方向明确了，接下来就着手来寻找问题的根源。由于故障一下子难以再现，笔者决定从数据流入手看看，期望能寻找一些蛛丝马迹。经观察空调系统数据流意外发现了问题（如图2所示），“压缩机关闭条件，最后”为制冷剂压力传感器故障。难道这个就是导致空调结霜的罪魁祸首？

    想想这个可能性也不能说没有，假设制冷剂压力传感器有故障情况下，控制单元检测到错误的空调高压压力值，那是否就会导致空调泵一直不停机制冷而最终结霜呢？本着这个想法代换了试驾车上的高压压力传感器，经过反复试车故障没有排除，却无心插柳再现了故障现象，具体情况是：将空调鼓风机放在1挡风量位置，温度调节到最冷，开启内循环开关，观察数据流里面蒸发箱后部温度传感器的温度，可见其温度最低在2～3℃时空调泵会断开，温度在4～6℃时空调泵会吸合，工作正常时空调泵会有规律吸合或切断且能听到空调泵电磁离合器吸合瞬间的啪啪声，但持续几分钟之后空调泵便进入了持续工作状态，此时蒸发箱传感器温度值会一直上升（蒸发箱表面开始结霜），当蒸发箱温度达到8℃左右，可见空调管路上水珠会慢慢结霜，当结霜蔓延到整条低压管路后，客户所描述的故障现象完全重现。若此时对空调不做任何操作，则结霜状态会一直存在愈加严重，尝试着将鼓风机转速调到最高挡，管路上的霜层会慢慢融化。由此能证明一点，鼓风机低挡位时候，较少的风量无法完全让蒸发箱和驾驶室内空气热交换，才导致了系统的结霜。

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