考虑到该车维修时间较久，而左侧底盘件（分别有减震器、下摆臂、轴头、元宝梁等）目测又都正常，也无法确定到底是那个部件发出噪声，最快的维修方一法是将试驾车辆上的前桥所有部件一次性调换过来，这样工作效率最高，也最有把握一次性解决该故障点。基于此想法让技师按照这个思路调换试驾车前桥底盘总成部件后试车，该异响声音消失，后续和客户一起试车，客户也确认声音完全消失，至此异响声音彻底排除。

    故障总结：该车的维修是一波三折，首先是该车为刚上市销售的新车，让维修人员都特别慎重。因此一开始维修空调时，根本不敢提出让客户将车子留在这里给我们维修和检测，而是为满足客户急着用车的需求，凭经验尝试更换某部件后立即交车，如此反复几次车辆故障仍然未排除，让客户的心情越来越不美丽，进一步导致了后续的维修更难开展。最终当笔者介入基本确定是蒸发箱的故障后，由于主机厂的高度重视，一定要安排工程师下来采集数据，由此又拖延了大约一周左右的时间，因此该车空调一个简单的维修，已经让客户反复跑了多次，时间也花费了十来天的时间，此为第一个波折。

    第二个波折是异响的维修，异响的维修没有任何捷径，只能将故障方向和范围确定才可以针对性维修，而笔者一开始的疏忽是：一直在郊区高架桥上试车，限于高架上的车流量和限速，车速好不容易达到80km一下子又必须制动，所以无法试出来噪声最明显的那种状态，直接导致一开始的判断方向存在失误，为后面走的弯路埋下伏笔（包括更换涡轮、进气歧管、喷油器需要大量的时间）。如果不是发动机工程师的提醒，可能笔者停留在发动机上面转圈圈还要浪费很多时间．。最后笔者在高速上试车时，一下子就能确定故障方向并圈定了故障范围，所以真正从确定异响到换件排除该故障，花费时间不到一天时间，而本次专门过来维修异响，至交车时间又快一个星期时间了，所以该车连维修空调算起来总维修时间也差不多有20来天，而三包规定维修时间达到35天就可以无条件退换车辆，因此对此类异响的故障分析，一定要明确好故障范围，才能避免维修中的南辕北辙，吃力不讨好的做无用之功了。