故障诊断：车辆进厂后我们根据用户的描述进行了变速器的基本检查和路试，在基本检查时变速器电控系统并没有记录相关故障码，但变速器润滑油（CVTF）状态并不怎么好，而且从油质分析中发现油里有大量的金属粉末（说明有硬件磨损），另外在路试时确实发现实际故障现象与用户描述的现象基本吻合。考虑到油质本身状态加之该车里程数较长，因此建议用户做车下的解体维修。解体变速器之后发现，链条已经磨损，同时链轮缸表面也已经磨损，如图1、图2所示。在检查其他部件时又发现Z形管里的差压阀（俗称加热阀）也已磨损（如图3所示），更换以上磨损部件，更换了离合器摩擦片和活塞、翻新的阀体、修理包、内外滤清器等，也相当于是过断示了变速器的大修。

 

 

    变速器大修装车后试车，结果发现前进挡起步及低速行驶仍然有打滑和轻微耸车现象，难道跟匹配自适应有关？前进挡和倒挡成功匹配后故障现象依然存在。考虑是不是发动机信号引起的，于是更换了空气流量传感器，清洗了节气门并进行了匹配，但故障现象仍没有丝毫改善。又更换了一块阀体，但还是不管用，没有办法只能找一无故障的车的阀体装车试车，结果故障依旧。离合器和阀体肯定是没有问题的（更换多个），难道是其他问题或其他外围信号引起的离合器打滑？还是链条在打滑？在这种情况下笔者参与到该车的故障诊断中。

    就故障现象来说，起步打滑加轻微耸车，无外乎有以下两种可能：第一，离合器带来的，离合器本身、阀体、阀体至离合器之间的油路、离合器压力调节的信号、控制单元对离合器油压的调控等；第二，链条打滑带来的，链轮缸压力泄漏、阀体、阀体至链轮缸之间的油路等。也就是说单一从故障现象表现来说基本不会存在第三种可能。这样一来我们就可以通过对动态数据流的分析再结合实际故障现象，就一定能够找到打滑和耸车现象是离合器带来的还是链条带来的。至于确定离合器到底有没有问题也可以通过数据分析，同样阀体以及链轮缸内的油压信息均可以通过数据分析来验证。最终通过数据分析结果说明：离合器没有问题（12组数据流）、阀体也没有问题，但却发现第18组数据中链条夹紧力压力偏低（如图4、图5、图6所示），至此故障范围基本锁定在链轮缸内油压偏低上。如果阀体确实没有问题，那应该是链轮缸本身存在泄漏了。如果第12组数据的第一项与第二项差值是负值或小于0.065A（65mA ），那么就说明离合器达到了修理或更换的条件了，而且第10组数据中前进挡离合器匹配成功后的自适应也在标准范围，更加说明离合器没有问题了；但第18组数据中很明显链条夹紧力（来自G194压力传感器）偏低，正常情况下发动机在怠速工况下，该夹紧力压力至少要在300kPa以上才对，因此数据证明当前变速器所表现的打滑现象就应该跟链轧工内的夹紧力压力偏低有关。那是什么原因导致该压力值不正常呢？一个是链轮缸本身存在泄漏，另一个是阀体输出的压力不足，而压力传感器或控制单元本身计算错误的可能性极小，因此接下来应该继续分解变速器，针对主动链轮和从动链轮缸断剥险查。