答：根据问题中所述的“制动单边”故障现象，我赞同你的分析，应重点怀疑ABS系统没有正常工作。该车配装有德国BOSCH公司的ABS车轮制动防抱死系统，如果ABS系统并没有损坏，那车辆为什么会没有正常的防抱死制动功能呢？其实这种奇怪现象在很多车辆钣金作业后都发生过，该故障一般是由于ASB执行器上的液压油管装错接口造成的。ABS执行器上有6条液压油管，其中4条管道是分别接前后左右4个车轮制动分泵的，还有2条油管是接液压总泵的。在ABS执行器的实物上，其液压接口附近，分别标有不同的字母，如FL、FR、RL、RR，以及MC1、MC2等，表示的接口分别接前左、前右、后左、后右等车轮的制动分泵，以及总泵的2个输出油管（图1）。

    当车辆发生严重的头部碰撞时，车头内的部件会不同程度受损，ABS执行器相对比较坚固不易损坏，但外部的六根油管往往会受损变形（图2）。拆下这6根油管再整形后，不细心的钣金维修技师可能记不住这6根油管的原配接口，一旦发生油管错接现象，就易导致车辆制动不正常的结果，如制动单边和制动失效等异常现象。不了解该本质的维修技师，可能会花不少时间去找车轮制动片、制动盘、制动鼓等，或油路方面的故障原因，白白浪费了很多时间。

    在常规制动轻踩制动踏板时，ABS系统没有启动，电磁阀保持常态，即不通电状况，回油泵也不运转。这时总泵输出的液压油经“常通二位二通阀”到达分泵，分泵得到油压后能正确工作，车轮制动器起作用，保持正常的制动功能。若车辆遇到突发状况需要急踩制动踏板时，ABS系统得到车轮转速传感器的快减速信号，电脑立即启动ABS系统工作，以避免车轮产生抱死现象。这时执行器的高压回油泵自动运转，在极短的时间内，能糊由压快速升高输出，使分泵的油压不可控地升高，此时车轮急减速到迅速被抱死。

    如果ABS执行器上的油管连接错误，如将总泵出口错接在FL或FR口，而分泵接口错接在MC口（图3），车辆会发生左右轮分泵工作不一致的情况，产生制动时危险的“单边”或“甩尾”现象。

    ABS执行器上的油管连接并不是复杂的技术，只要在工作中细心观察油管的 “来龙去脉”，即可避免此类事故。其实有的ABS执行器上的6根油管，就有2根较粗是总泵输出的油管，显然4根较细的油管是到车轮分泵的。在连接油管时，油管都是很规矩的顺序排列（图4），千万不能出现交叉的油管，一旦有油管交叉，就表示可能接错了。