（2）尾门开启状态，如图5所示。

      （3）无故障车辆尾门开启状态，如图6所示。

    数据分析可知，预卡止开关F123在尾门开启后仍然处在关闭状态。通过自诊断数据验证了故障点。

进一步测量F256及F123信号波形如7、图8所示。

 

    通过波形分析可知，在尾门开启后预卡止开关没有闭合接地，仍然处于12V高电位状态。通过线路实际测量，进一步验证了故障点。

    拆下行李箱闭锁单元VX25，在解锁状态下测量T4q/2与T4q/3两针脚之间的电阻，阻值在10～150Ω之间不断变化，正常情况下应该在。几左右。更换VX25总成后故障排除。

    故障总结：电动尾门控制系统需要通过预卡止开关F123闭合来识别尾门已经解锁并打开，之后才能实现尾门的电动开启与关闭。F123开关信号的作用是：

      （1）控制行李箱照明灯W18及尾门内按钮E406中的“尾门开启”指示灯，当尾门开启后，开关触点闭合接地，两个灯点亮。尾门关闭后触点断开，电路切断灯熄灭。

      （2）尾门电动关闭过程中，F123触点断开信号发送给车载电网控制单元J519。行李箱盖控制单元J605通过舒适CAN总线的F123触点断开信息（尾门已经关闭），驱动行李箱关闭辅助单元VX16，通过拉索拉动行李箱闭锁单元VX25中的锁止机构，实现尾门闭锁（自吸闭锁）。未装配电动尾门系统的车辆，锁闭是依靠人为关闭尾门的惯性力量实现的。

    由于预卡止开关F123负责控制行李箱照明灯W18的工作，如果尾门长期处于打开状态W18点亮，电流就会长时间流经F123触点，易造成该开关的损坏。