故障诊断：维修人员首先确认故障现象，启动发动机，仪表上的EPC和OBD故障灯点亮，观察发动机转速无上下波动现象，发动机怠速运转平稳。

    使用专用诊断仪VAS6150B检查，发现在发动机控制单元中存储有故障码（如图1所示）：P029900增压压力控制，没有达到控制极限；P017200气缸列1，燃油测量系统，系统过浓。

    根据故障码“P029900增压压力控制，没有达到控制极限”，分析故障产生的原因有如下几方面：

    （1）废气涡轮增压器本身故障；

    （2）废气涡轮增压器增压压力调节器故障；

    （3）空气系统的相关部件故障。

    继续思考故障码“P017200气缸列1，燃油测量系统，系统过浓”的故障原因有哪些？两个故障码之间有什么相关的联系呢？燃油测量系统过浓，一般多为发动机控制单元监测到燃油多、空气少；而两个故障码同时存在的必然联系是什么呢？分析可能是空气系统的相关部件故障导致进入的空气减少。

    思考至此，维修人员决定对空气系统部件进行检查，首先通过目视检查空气管道，没有损坏、堵塞、泄漏或改动现象；观察机油口盖和机油尺的位置正常，密封性正常；检查空气流量传感器G70安装位置正常且没有损坏现象。

    经过以上检查没有发现存在问题的部位，于是清除故障码后进行短距离的试车，故障也没有再次出现。维修人员建议用户行驶观察一段时间，但是在与用户沟通的过程中，了解到该车用户已经去过好几个维修厂均没有检查出故障原因。用户描述只要行驶到10km左右时，故障灯就会点亮。

    了解到以上信息后，维修人员决定继续对该车故障进行详细的检查，在检查之前维修人员再次对故障检查思路进行了梳理。梳理结果仍然是需要检查空气系统的相关部件。此时维修人员决定对该车增压空气系统部件进行检查，在检查之前维修人员了解了该车型的增压空气系统的相关组成：增压气空气循环阀N249、废气涡轮增压器、废气涡轮增压器增压压力调节器V465、增压空气管路、增压空气冷却器、进气歧管等部件组成（如图2所示）。

    通过以上结构的分析，维修人员决定对空气系统相关部件进行逐步排查。在检查过程中发现，此车的中冷器及水箱框架是一个非原车的配件，压缩机也是新更换过的。而此时一个新的想法出现在了维修人员的脑海中，会不会是该车事故后出现的此问题呢？比如，在维修的过程中没有发现有泄漏的部件位置或者是上次维修失误导致管路内部异物留存堵塞。想到此处，维修人员根据由易到难的检查方法，首先拆下与中冷器连接的增压管路软管，仔细观察发现在压缩机下部固定的一个增压器管路有损伤开裂现象（如图3所示）。继续拆检了其他增压空气管路均无异常；更换了该增压空气管，试车故障排除。

    故障排除：更换损伤的增压空气管。

    故障总结：通过与客户进一步沟通，了解到该车在某维修厂进行过事故维修，事故维修行驶几天后出现的此故障，也去过该维修厂几次，并没有检查出相关的故障原因。分析此车用户为什么没有第一时间反馈此项信息呢？因为该车还在质保期内，客户考虑到质保问题，没有反馈该信息。

    此车故障由于损伤的部位较为隐蔽，维修人员在第一次检查时没有发现；在以后维修此类故障的过程中，要了解车辆是否进行过相关的维修，检查判断是否发生过事故维修等项目内容，相对于故障的诊断排除也是非常重要的因素。