故障诊断：根据客户描述，车到店后仪表上发动机尾气灯确实点亮，于是把车开上工位连接诊断仪。

    读取故障码，发动机电控系统中有P21900气缸列2、燃油测量系统，怠速转速时系统过浓；P218800气缸列1，燃油测量系统，怠速转速时系统过浓，如图1所示。

    从故障码可以看出，发动机怠速工作时混合气过浓，接着读取混合气长期和短期的数据流，如图2所示。

    图2中第一行数据为混合气形成短期匹配，气缸列1 -3.1%，可以看出两列气缸确实是混合气过浓，长期匹配数值在110％内是正常调节范围。既然确定是混合气过浓，那么就要查找混合气过浓的原因。分析了几点原因如下：

      （1）喷油器有漏油或喷油不能雾化；

      （2）高压油泵压力过高或从柱塞处向发动机内部渗汽油；

      （3）水温传感器指示不正确；

      （4）氧传感器检测的信号错误；

      （5）进气堵塞或进气系统漏气；

      （6）曲轴箱通风漏气；

      （7）燃油蒸发系统炭罐电磁阀常通或卡滞；

      （8）缸内积炭和气门积炭堆积严重；

      （9）空气流量传感器信号不正常；

      （10）发动机电脑版工作异常。

    首先检查油路方面的问题，由于大众经常出现汽油高压泵中的汽油从柱塞处渗出进入发动机内部的情况，就检查了机油的液面。检查后发现机油液面确实高出了标准液面5mm，并且打开机油盖有浓重的汽油味。这辆车上次保养是在我们店做的，保养后行驶了3500km，这可以说明机油增多是因为汽油进入机油里面造成的。一汽油进入机油后经过挥发和蒸发，再通过曲轴箱通风系统进入进气歧管再进行燃烧，从而造成了混合气过浓。

    那么机油里面的汽油是通过高压泵进入的还是通过喷油器进入的呢？首先把火花塞拆掉，打几把车使高压燃油正常，用内窥镜观察喷油器是不是有密封不严和滴漏的情况，观察2min后未发现异常，等到高压泵达到最大压力时再观察喷油器也没有滴漏的情况，但没有办法观察喷油的情况。于是检查高压泵，在不拆燃油管路的情况下拆掉高压泵固定的螺丝，然后把高压泵退出固定架一点露出柱塞，这时用灯仔细观察高压泵柱塞有浓重的汽油味散发出来，用手摸也有汽油的痕迹，并且柱塞弹簧很快就干了。说明汽油从高压泵柱塞处进入了发动机，从而造成机油增多，混合气浓。于是和客户沟通更换了高压泵和机油机滤。

    更换完后跑了30km，用诊断仪看一下故障码，发现故障码又重新出现了，还是上述故障混合气过浓。难道换的高压泵有问题，但也不会出现得这么快，量一下机油也没有增多的情况，并且机油里面也没有汽油味，应该是还有其他系统出现了问题。

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