接着检查水温信号，信号也正常变化，温度随着发动机工作时间也在变化，并且电子扇工作也正常。排除水温信号的干扰。

    接下来检查氧传感器，两个前氧传感器从表面看是刚换的，从数据流中可以看到在怠速和加油以及行驶时氧传感器是在变化中的，并且和其他车比较数据也正常，说明氧传感器线路及自身是正常的。

    用烟雾测试仪检测进气管路以及废气管路是否漏气，测试了半个小时没有发现漏气的情况。

    拆掉炭罐电磁阀用诊断仪激活通断，用气枪轻轻地吹，没有发现问题。

    用内窥镜看缸内的积炭，几乎没有积炭，客户告知气门积炭和缸内积炭一周前已经清洗过了。

    接下来只有用诊断仪观察数据流了，重点关注空气流量传感器的数据，从诊断仪中读出空气流量在5.9～6.4g/s之间变化。接着查询资料，这辆车的正常数据应该在3.5～4.1g/s之间，这说明空气流量数值太大。空气流量数值大的情况下，发动机控制单元会根据空气流量控制喷油器的喷油量，数值越大喷油量也就越多。此车空气流量传感器为5线热模式空气流量传感器，接着检查空气流量传感器的线路，此空气流量传感器包含了空气流量传感器和进气温度传感器，检查电压均正常。通过上面几种情况的检测可以断定，是空气流量传感器读取的数值不准，读取数值偏大造成了喷油过多，从而使怠速时混合气过浓。于是和客户沟通进行更换，更换后空气流量数值为4.0g/s，混合器也处于正常范围内，如图3所示。

    故阵排除：更换高压汽油泵和空气流量传感器。

    故障总结：此车是混合气的故障，此类故障检查起来比较麻烦，造成的原因也很多，所以需要列出能影响到的所有原因进行逐个排除，从数据流中读出你想要的数据进而和标准数据进行比较，找出故障的原因。