接下来判断短路电压来自JX1之前还是JX1之后。断开VAS6558/9-6的短接器，测量T5g/3端子电压为5V。由于断开VAS6558/9-6的短接器相当于在JX1的高压插接器处断开先导线，此时丁5g/3的5V电压为正常值，可证明AX2输出—PTC—JX1输入无故障。

    检测T5g/4端子电压为蓄电池电压（正常值应为0.00V），异常；断开AM的T60c/15端子后该电压降为0.00V，可证明JX1—AX4—V470部件及电路无故障。将测量点改到AM的T60c/15端子，测得电压仍为蓄电池电压，由此判断故障位于AM的T60c/15端子至J840之间。直接断开高压蓄电池的低压连接，此时电压依然为蓄电池电压，说明J840没有问题。

    进一步验证，断开TW插头后电压降为0.00V；重新连接TW后，拔下高压断电熔丝SC30后电压也变为0.00V。查阅电路图得知，SC30的电路分2路：一路直接进入AX2，另一路经TW后向J840供电。维修人员怀疑TW插接器故障，断开TW后检查插接器无异常；测量各端子间的电阻，当测量T4gt/4和T4gt/2间电阻时发现电阻为327Ω（图4），正常应该是不相通的。由此可以确定，在TW的线束存在短路故障。

    根据维修资料检查TW的线束，当检查到位于左侧A柱下方的中间过渡插接器T17时，发现插接器内部腐蚀氧化（图5）。经分析，过渡插接器T17的T17q/9端子（SC30供电线）和T17q/10（先导线路）由于进水氧化导致对正极短路，导致J840无法对外上电，车辆无法行驶。

    故障排除：将过渡插接器T17内部修复后试车，车辆顺利上电，起动正常。将车交付用户，1周后回访，故障彻底排除。

    回顾总结：事后维修人员根据用户反馈的信息分析，该车可能是由于装饰贴膜时防护不到位，导致A柱下部插接器进水，造成端子腐蚀氧化，并通过氧化电阻造成对正极短路。由于氧化电阻消耗一部分电压，所以短路后测量到的电压只有11.00V左右，但是也远高于J840内部的5.00V监控电压。于是高压蓄电池控制单元J840报故障码“P0A0D00—高电压系统的先导线路，对正极短路”。