检查分析：维修人员接车后，确认故障现象与用户描述一致。红色高压系统故障指示灯点亮，说明高压系统出现不能行驶故障，初步判定不能起动的原因应在高压电控制系统。用故障诊断仪检测，发现多个故障记录：01一发动机控制系统存在偶发故障码“P26B100----冷却液旁通阀1，卡在关闭位置”以及“P190D00—增压压力冷却器的冷却液泵，机械故障”；08一空调控制系统存在故障码“B10F000—功能受限因为通过发动机的压缩机关闭”；C6一高压蓄电池充电装置存在故障码“U 111100----由于丢失信息而功能受限”；8C-混合蓄电池管理系统存在故障码“P0A0A00高电压系统的先导线路，断路”。

    根据故障现象和检测到的故障码分析，故障原因可能有：一是先导线路问题、高压断电熔丝断路或者维修断电插接器故障；二是功率电子装置、蓄电池、充电机或发动机控制单元故障。

    断开高压系统保养插接器TW，检查发动机舱线束、高压线及底盘高压线无松动、无破损；所有熔丝无断路或缺失。有些位置不便于直接观察，检查中是借助内窥镜进行的。根据检测计划引导，需要对高压系统断电，但是高压系统本身无法上电，无法再实施常规的断电操作，只能手动断开高压维修插接器。上述故障记录无法清除，尝试为高压蓄电池充电，结果无法进行。

    按系统化故障诊断思维进行分析：故障码P26P100和P190D00显示为发生在6 220 km时，这是过去遗留下的一个故障；而故障码B10F000应为发动机故障的次生故障；故障码P0A0A00为先导线路断路，这会引起高压电系统停止对外输出而断电，与仪表故障提示直接相关；故障码U 111100是由于丢失信息而功能受限故障，这可能是高压蓄电池故障引起。于是，维修人员决定先展开对先导线路断路故障的排查。

    根据先导线工作原理图得知（图2），先导线的工作原理如下：从高压蓄电池AX2的控制单元J840加载低压监控电信号，通过T6—AX2的T14w/11端子—高压加热器Z115（经T8d/5端子输入以及高压线插接器内部短路连接后，由T8d/7端子输出）—电机VX54（经2r/1和T2 r/2端子输入和输出）—功率电子装置JX1 （T28/80端子输入，经串联的75.0Ω电阻以及高压线插接器T5g内部桥接后，由T28/77端子输出）—高压充电机AM（由T60c/13端子输入，经过JX1的高压线插接器T5h、Z115高压线插接器T5c、高压空调压缩机V470高压线插接器T5f和T5e后，回到AM通过T60c/15端子离开）—高压系统保养插接器（通过T4gt/3和T4gt/4端子输入和输出）—AX2 （T14W/4端子输入），从而形成电压逐级升高到约5V的闭合回路。