故障诊断过程：

1.空调系统有一故障记忆，内容为空调压缩机激活断路 / 对正极短路 静态

2.数据流中空调压缩机关闭代码 16 压缩机实际电流0.125A；压缩机转速怠速时1000转且随加速而变化；压缩机负荷 1NM

故障原因分析：压缩机的工作条件取决于与压缩机关闭代码相关的各项内容，除硬件的相应关系外还有数据总线信息的传递、逻辑控制等问题。该车故障码为静态说明空调系统可能存在： 1 线路断 / 短路2.N280 损坏 的几率比较大。

原理：控制单元J255根据所需温度、外部与内部温度、蒸发器温度以及制冷剂压力的变化，控制单元对电磁阀 N280 的占空比进行控制，控制斜盘倾斜位置改变，从而决定了排量以及产生的制冷输出。在制冷功能被关闭后，多楔带仍驱动压缩机连续运转。制冷剂流量被相应降低至 2% 。 N280 电磁调节阀安装在压缩机中并用一个弹簧锁止垫圈固定。它是压缩机内低压、高压与曲轴箱压力之间的接口，并且是免离合操作的先决条件。通过控制这几种压力对斜盘进行调节。脉冲宽度调制电压信号驱动该调节阀中的一个挺杆。电压作用的持续时间决定了调整量。

在数据流中，压缩机正常工作电流应在0.6-0.8A 左右，压缩机负荷在6-8Nm左右 。而该车数值非常小，说明 N280 没有执行空调控制单元的指令。检测 N280 插头没有控制信号，仔细观察发现 N280 与冷却液循环泵插接器插反。该车因插接器插反导致 N280 无法以 500Hz 的通断频率对压缩机内部阀门进行控制，从而使压缩机高压腔和压缩机曲轴箱相通，高压腔压力和曲轴箱压力达到平衡而不制冷。

 

图四 未连接 N280 时，空调控制单元输出的控制信号

虽然故障简单，但压缩机实际电流0.125A；压缩机转速怠速时1000转且随加速而变化；压缩机负荷 1NM 等现象不容易理解。

空调控制单元计算出压缩机运行所需的发动机扭矩，压缩机负荷值由发动机控制单元计算出来，并发送到空调控制单元。而压缩机转速信号存在 2 个问题： 1 压缩机上只有 N280 并没有真正的转速传感器，它的信号产生肯定又是被处理过的，但它产生的依据是什么样的逻辑？ 2 为什么非得要压缩机转速信号，没这个信号不行吗？压缩机的工作电流大小也是个问题，随着车内温度的降低压缩机工作电流会减小的，它的工作方式又是如何具体体现的呢？根据资料查询了解：汽车压缩机负荷的计算是个非常复杂的过程，运算方式取决于内部数学建模。因此数据流中出现相应的变化属于正常现象，这点可做了解不必深入研究。由于变频压缩机常转，其转速、扭矩、电流、内外温度传感器的读数基本符合实际情况；其最重要的判断依据应该以压缩机关闭代码为主。

故障处理方法：将 N280 与冷却液循环泵插接器正确安装

 

案例点评及建议：若非及时检测 N280, 差点误判压缩机故障，因为我们往往依据的是对数据流中的数据判断，而此车在压缩机实际电流 0.125A-0.150A ；压缩机转速怠速时1000转且随加速而变化；压缩机负荷1-2NM 等方面的现象不理解则会引导误判。总结本次维修应加强几个方面 1 数据流要结合故障代码及压缩机关闭代码综合分析； 2 现代电路维修不但要会熟练掌握维修工具更要注重看不见的逻辑控制原理，仅以断 /短路的维修方法简单维修不行。 3 附列大众车型的压缩机关闭代码如下 仅供参考