用户反映他的一台桑塔纳3000轿车发动机怠速不稳.

接车后，试车发现车辆起动后发动机抖动得比较厉害。连接故障诊断仪VAS5051对发动机控制系统进行检测，设备显示发动机控制系统无故障。随后利用故障诊断仪读取发动机控制系统数据流，几个主要参数如表1所示。

根据该车的故障症状，维修师怀疑发动机个别气缸工作不良。于是依次断开喷油器的插头做断缸试验，发现第2、3缸工作不良。拆下火花塞检查，可以看出第2、3缸的火花塞颜色很黑。根据火花塞颜色和数据流可以看出，发动机目前的状态是混合气偏浓，且第2、3缸工作不良，混合气燃烧不完全。询问维修人员做了哪些工作，维修人员反映已经尝试更换了点火线圈、火花塞及高压线，并对喷油器进行了对调，但故障症状没有得到任何改善。

会不会是喷油器本身的问题呢？为了快速确定喷油器及相关线路是否存在故障，笔者决定连接故障诊断仪VAS5051利用其示波器功能分析喷油器的信号波形。经观察喷油器的信号波形(图1)，笔者发现第2、3缸的波形与第1、4缸波形有很大区别。第2缸的喷油次数比第1缸次数多，而且恰好是第1缸的2倍。至此，笔者怀疑发动机控制单元或线路存在问题。鉴于发动机控制单元损坏的可能性不大，且手头没有配件，故决定先检查线路是否有问题。根据电路图（图2），经利用万用表测量4个喷油器线束，笔者发现第2缸喷油器N31与第3缸喷油器N32的控制单元控制的控制线（紫绿和紫红）相互之间短路。继续检查线路，最终发现有一段发动机线束被挤在了排气管附近且已经破损（图3），经确认第2、3缸喷油器的2根喷油器线束被挤在了一起。

在将损坏的线束修复后，试车故障排除。

总结：车辆因为发动机抖动来站维修，经过简单拆检，发现第2、3缸火花塞积炭严重，加之氧传感器的信号电压偏高，故初步判定混合气偏浓。一般来说混合气浓有如下原因：①点火系统工作不良、点火火花弱，导致混合气不能完全燃烧；②燃油供给系统有问题，如喷油器滴漏、油压偏高或控制单元接收到了错误的信号，延长了喷油时间；③气缸压力不足，导致混合气不能完全燃烧。
 

　　桑塔纳3000轿车的点火线圈是由2个独立的点火线圈集成的，一个线圈为第1、4缸提供点火，另一个为第2、3缸提供点火。由于是第2、3缸工作不良，维修人员怀疑点火线圈出现了问题，甚至更换了火花塞、高压线，但故障并没有得到解决，此时维修陷入了僵局。而示波器的使用则为维修提供了新的方向，从喷油器的信号波形中可以发现第1、4缸喷油器喷1次油，第2、3缸喷油器却会喷2次油，从而导致混合气偏浓、发动机抖动及火花塞严重积炭。经进一步检查，发现第2、3缸的2根控制单元的控制线相互之间短路，导致第2缸喷油器在喷油的同时第3缸也得到了同样的信号，因此在一次完整的工作循环内，第2、3缸喷入了更多的汽油，从而造成混合气浓，发动机工作不稳定。
 

　　由此可以看出，如果使用普通的检修方法很难检查到问题所在，正是由于使用了示波器，才使故障原因浮出水面，事半功倍。因此，广大维修人员应该逐渐掌握更多设备、工具的使用技能，从而提高设备的利用率，发挥设备工具的重要作用。