的电压将产生一个跃变（图1）。发动机控制单元根据氧传感器的电压变化，判断进入发动机内燃油蒸气的流量，也就是判断燃油箱通风系统的工作是否正常。当发动机控制单元控制电磁阀开启时，氧传感器电压没有变化，发动机控制单元就认为燃油蒸气通风系统出现故障，并通过CAN总线向组合仪表发送报警信号，点亮OBD灯，并存储故障码16825。

　　了解了燃油箱通风系统的工作原理，进一步缩小了故障范围。笔者对电磁阀的供电和控制线路进行测量，未见异常，于是笔者分析故障是由电磁阀自身或相关的管路出现故障造成的。为了确定故障点，笔者首先检查管路是否由于某种原因（如车辆发生事故）造成变形，未发现有变形的地方；利用VAS5051B诊断仪的元件测试功能，驱动电磁阀，并用手触摸电磁阀，此时，能够感觉到电磁阀在工作，并听到“哒哒”的声音；拆下电磁阀的2个连接管，在电磁阀工作的时候，用压缩空气向电磁阀的进气端吹气，发现电磁阀的出气端没有空气流出。至此故障原因查明，由于活性炭罐电磁阀内部卡死，使其处于常闭状态。当发动机控制单元控制其开启时，由于没有燃油蒸气进入气缸燃烧，氧传感器无明显电压变化，于是发动机控制单元便记录了故障码16825，同时点亮了OBD报警灯。

　　在更换炭罐电磁阀并清除故障码，然后进行试车，故障现象消失。10天以后对客户进行回访，得知此故障没有再出现。

　　维修人员在进行汽车故障诊断时，掌握所维修的系统的工作原理，可以更快、更准确地找到故障点。

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