一辆行驶里程约3.1万 km的上海大众POLO 1.6 L轿车，车主反映该车右停车灯M3和右尾灯M2（即右前、右后小灯）不亮。

　　接车后维修师首先进行试车，打开车灯开关E1，右停车灯和右尾灯不亮，证实了车主所描述的现象。维修师初步分析认为，造成该车故障的可能原因包括：车灯开关、熔丝、灯泡及相关线路等存在故障。右停车灯和右尾灯都不亮，灯泡损坏的可能性不大，更像是熔丝熔断所致。为右停车灯和右尾灯线路供电的熔丝SB12（5 A)位于仪表板左侧熔丝架上，于是笔者拆下仪表板左侧熔丝继电器盒盖板，检查发现熔丝SB12已经熔断。于是换上新的熔丝后试车，故障现象消失，右停车灯和右尾灯能够正常点亮。维修师继续试车一段时间，故障没有再出现，于是交车给车主。

　　1个星期后，该车因同样故障再次送至本站进行维修。维修师首先检查之前更换的熔丝SB12，发现又熔断了。这说明该熔丝熔断并非因线路中偶然的大电流所致，线路中应该存在对地短路现象，因此不能再轻易更换熔丝，需要仔细的检查相关线路。

维修师经仔细分析电路图（图1），了解了该车右停车灯和右尾灯线路的电流走向：来自蓄电池正极接线柱的30常电源，通过红色导线输送至车灯开关E1的T17/15端子，当接通车灯开关E1时，电流从T17/14号端子流出，并通过灰/红色导线和内部连接E108到达熔丝SB12，然后线路形成2条分支：一条线路直接通往右尾灯M2，然后通过接地连接线86接地；另一条线路经由紧凑型组合插座D号位的11针插头T11a的8号端子（T11a/8）到达右停车灯M3，最后经过接地连接线85接地。

　　分析清楚了右停车灯和右尾灯的电路，维修师排查短路点的思路便更加清晰了。首先拔下熔丝SB12，用万用表测量熔丝插口12b与接地之间的电阻，测得阻值为0.6 Ω，说明熔丝与接地间确实存在短路现象。为了进一步确定短路点，笔者采取分段测量的方法进行检查。首先拔下右前大灯的10针插头，此时测量SB12与接地之间依然短路，说明右前大灯插头之后的线路正常；然后拔下紧凑型组合插座上的11针插头T11a插头，并再次测量熔丝SB12插口12b与接地之间电阻，测得结果为无穷大，短路现象消失。

　　经过以上测量，使故障范围进一步缩小，基本锁定在紧凑型组合插座上的11针插头T11/a到右前大灯之间，也就是上文分析电流走向时所提到的2条分支中的第二条分支存在短路现象。于是笔者使用万用表测量11针插头T11a的8号端子（T11a/8）与右前大灯10针插头的8号端子（T10b/8）之间的电阻，并用手晃动相关线束，在晃动ABS泵附近的一条线束时，发现万用表的读数不停的变化，仔细查看发现该线束已经被ABS泵的固定螺丝磨破。该线束正是右停车灯的电源线，破损部位与螺丝接触而对接地短路，导致熔丝SB12过热熔断。笔者仔细检查发现，固定该线束的塑料卡子脱落，导致线束与ABS泵固定螺丝发生摩擦，最终导致了此故障。

　　在修复并重新固定线束，故障彻底排除。