处理接地线并重新拧紧，故障彻底排除。

本案例诊断正确，方法可行。

汽车电子、电器元件的负极电流，首先通过支路然后通过干路流至蓄电池负极。支路包括负极导线、插头及接地点，干路包括发动机(变速器)与车身之间的电缆、车身与蓄电池负极柱之间的电缆。干路称作单线制，因节省大量导线而带来简化线路、降低成本、减轻自重等优点。支路和干路是串联关系，当负极回路电阻增大时应断定是支路还是干路故障，常用方法有两种：①不通电，测量各接点的接触电阻，支路接点电阻应小于0.5Ω，干路接点电阻应为0；②接通负载，逐点测量电压降。前者测量不准确，因为流过电流后接点电阻会变化。后者应接入全部负载，如负载是瞬间工作性质(电机、电磁阀等)，可临时接入代替负载(电位计、灯泡)。如果从外表能发现接点松动、变色、发热，应直接处理。

汽车金属部件是导体也是负极干路。干路电缆横截面积大，不容易折断，当今电缆与接线片连接工艺也不错，干路故障主要是螺栓连接处。一些制造厂在接地点螺栓处设有塑料支架，如果总装线或维修时螺栓将支架压住，其后就像本文所述，塑料受热软化变薄，使得接线片松动、氧化，造成接触电阻越来越大。

十几年前一家法拉利专修店的一位年轻师傅对我说，工程师花费2天时间才找到一个接地点，而他10min就能找到全车所有接地点。我相信年轻师傅的话，但我对二人的做法都支持，工程师经系统地检测、分析，最后判定某个接地点有问题，而年轻师傅非常熟悉这种车型的接地点位置。当我们遇到蹊跷故障，进行系统检测是好方法，因为最终能找到故障原因；首先清洁相关接地点也是好方法，因耗时不多可使此后检查不用再考虑接地点故障。同时还说明一个问题：“一招鲜”可以快速修好一个故障，掌握全面的理论、知识、技能可以修好所有故障。

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