一辆行驶里程约2.8万km的大众帕萨特轿车，装备BFF2.0发动机。车主反映该车经常不定期的出现EPC灯亮，怠速不稳，发动机动力不足，行驶无力并有时在运行中熄火，但立即启动又会着车。

故障诊断与排除

首先与用户对于该车的故障现象进行了简单的交流，用户反映刚接新车不久，就出现该故障，EPC灯间歇闪亮，故障的出现没有规律性，先后多次在维修站进行过检查，都未查出原因所在。于是笔者首先用VAS5051B对发动机系统进行检查，存储有6个故障代码，分别为：16486(空气质量计-G70-信号太小)；17523(汽缸列1传感器1加热元件电路，对地短路)；17525(汽缸列1传感器2加热元件电路，对地短路)；17606(汽缸列1传感器2加热元件电路，电气故障)；17833 (燃油箱通气阀-N80-，对地短路)；17923 (进气歧管转换阀-N156-，对地短路)。随后又进入08查看数据块，发现在002显示组，空气流量计的数值为0，004显示组的进气温度显示为-40°。

根据上述检查及发动机同时出现的故障代码，分析这几个元件同时损坏的可能性很小。为了确认故障真正原因，首先从电路上入手，分析上述元件的共同特点，以找到导致该故障的根本原因。查看电路图，发现这些部件在电路上都是由在保险丝架上的S234保险丝提供的电源，该线为正极电源线，又由J17即位于驾驶侧仪表盘下面的中央继电器板上的4号位的372燃油泵继电器控制，如图1所示。也就是说电路输出的路线为：由J17继电器的20/87a端子到保险丝盒的S3/4插头，再由一条绿/黑线(线径2.5)通过S234保险丝，经过发动机控制单元防护罩内左侧橙色插头(4号位)的T10e/8端子，转给一条红/绿线(线径2.5)，通过节点E30输出到各元件上。

线路已经分析明确，于是就开始着手对线路进行检查。本着先简后难的原则，首先检查保险丝S234，没有熔断，用万用表测量保险的插脚没有电压，然后沿上级供电线路进行排查，燃油泵继电器J17在打开点火开关后有吸合动作，可以肯定继电器的控制线路正常，拔下J17继电器，测量插座上的17脚有12V电压，说明供电正常。然后测量J17继电器的20号脚至保险S234的线路为断路状态，进而将故障范围锁定在保险S234到J17继电器20号脚之间的线路中了。

于是开始查找具体的故障点，首先查看线束的外观，未发现有破损和挤压现象，基本可以排除线束中断路的可能，拔下位于中央电器板背面的S3插头，测量插头侧的4号脚与S234的状态，为通路，正常。将中央电器板拆下，检查背面的S3插座，如图2所示，发现S3插座内的4号脚竟然比其他针脚短很多，原来就是因为这个针脚过短，造成与插头内的插片接触不良，使得供电的时断时续，用尖嘴钳将该插针拔至正常的长度后，连接好S3插头，保险S234的供电恢复了。将车辆完全装复后，路试试车，故障现象消失，发动机运转平稳。交于用户使用后，分别在第3天和第7天对用户进行回访，用户反映故障再未出现，使用一切正常，至此故障彻底排除。

故障小结

该车故障比较特殊，故障点比较隐蔽，中央电器板上的插座在出厂时，内部插针未能安装到位，造成了该故障的出现，在早期的维修诊断过程中费了不少力，众多故障代码让人猛一看感到无从下手，但只要静下心来分析研究故障代码的共同点，总会有突破口的，在维修过程中依靠电路图的指引也是必不可少的一个环节。此案例就是利用电路图通过分段的诊断，再加上细心的观察，最终找到问题的所在。所以在实际维修过程中，不但要明确维修思路，更要细心细致。

又是零件惹得祸，出现这种问题，实在是非常的不应该。在以往的点评中，也对这种故障进行过评述，这里不再多说。

抛开零件的问题，我们不谈，作者提及该车多次在维修站进行过检查，但都未检查出原因所在。我这里就奇怪了。作为专业的技术人员，在进行这类的故障排除时，有着原厂的检测仪，有着原厂的技术资料支持，还有着明显的故障代码、明显错误的数据流。那为什么还一而再、再而三的找不到故障根源呢？要不是作者出马，那么该车的故障还要持续多长时间呢？

其实，造成该故障久拖不决的根源，就是人的问题，是维修技术人员的素质问题。如果不能从根本上解决这一问题，那我们中国的汽车维修业何谈赶超世界先进水平！工欲善其事，必先利其器！这里的器，不仅仅是专业的设备，最重要的还是我们自身的综合素质问题。