一辆行驶里程约30728km的2010年款大众朗逸1.6，轿车， VIN：LSVAJ418XA2××××××。

车主反映：该车EPC灯亮，因加速踏板及相关线路故障更换了全车线束，全新线束安装完成后，出现安全带灯不灭的故障现象。

故障诊断：首先连接VAG5052对该车进行了故障读取，5052显示所有系统正常。进入15安全气囊对安全带扣数据进行读取，显示驾驶员侧安全带扣未连接；副驾驶员侧安全带扣未安装。检查副驾座椅安全带扣没有连接线束，说明该车副驾驶员侧没有安全带未系报警功能。接着反复插拔驾驶员侧安全带，数据流始终显示未连接，仪表安全带灯常亮。

由于该车线束现在更换的是全新的，全新线束存在故障很可能就是型号不匹配，于是比对了旧线束的配件号，两线束配件号完全一致。关键部位的线束针脚会不会有插错的可能呢？我们又将安全气囊控制单元插头，以及仪表插头上每一针脚和原车所更换下来的线束进行了逐一对比，结果完全吻合。那么，线束不匹配的可能就被彻底排除。

为什么安全气囊控制单元会始终显示驾驶员侧安全带未连接呢？难道是安全带扣输入信号没有传递到控制单元处？我们拆掉安全气囊控制单元（未拔下插头），准备根据电路图（如图 1 所示）对驾驶员侧安全带开关E24 信号测量。

测量驾驶员侧安全带开关 E24 输入信号只需要测量 T50/30（导线颜色红 / 黄 ） 和 T50/36 （导线颜色棕 /蓝）的导通情况即可。

而就在此时戏剧性的一幕出现了，仪表上安全带指示灯熄灭，安全气囊灯点亮了，拔掉驾驶员侧安全带，安全带指示灯正常点亮。经反复试验几次，指示灯都能正常熄灭和点亮。这初步说明安全带开关及线路是完好的，为什么这个时候安全带指示灯功能变正常了呢？难道是安全气囊控制单元插头接触不良？在我们拆装的时候由于有拉动，使其现在接触上了？带着这些疑问决定把安全气囊控制单元的插头拆开对针脚检查。该插头针脚细密紧凑很难凭肉眼看出问题，于是我们把旧线束的 T50/30 和 T50/36针脚与新线束进行了对换，包扎完好后试验，安全带指示功能正常。此时认为故障被排除，叫来维修工人对拆卸部位进行安装。一会，维修人员跑来说安全带指示灯又点亮了。再次拆下安全气囊控制单元，未拔下插头，打开点火开关，指示灯熄灭。经试验，指示功能随安全带插上和取下正常指示，再次安装上气囊单元，安全带指示灯常亮。现在的问题变成了只要安装上控制单元，指示灯便常亮，拆下控制单元，指示灯指示正常。

分析这个现象，一条正确的思路显得尤为重要。仔细查看了电路图，安全气囊控制单元 J234 是没有单独的接地线的，控制单元 J234 所有的控制回路接地是靠自身底板安装后接地，那么，当我们拆掉控制单元 J234试验时，由于没有接地，J234 本身就处于一种不正常状态，所以必须将控制单元底板搭铁才能进行正确的测试。那上面我们试验的结果都是假象，维修又回到原点。将 J234 底板接地后，安全气囊灯熄灭，安全带指示灯常亮。拔掉安全气囊控制单元 J234连接插头，用万用表测量 T50/30（导线颜色红 / 黄 ） 和 T50/36 （ 导 线颜 色 棕 / 蓝）之间的输入信号，插拔驾驶员侧安全带，该信号正常变化，T50/30 与 T50/36 之间正常接通和断开。再测试两条线与负极是否短路时，发现 T50/30（红 / 黄线）与地线短路。分段检测短路部位，很快查出由于工人在安装驾驶员座椅时，不小心将导线压住，如图 2 所示。

由于安全带开关 E24 下端线路与地线短路，但 E24 开关输出端与T50/36 之间并没有问题，所以测量T50/30 与 T50/36 两端测不出问题，无论安全带是否插上，气囊控制单元接收到的始终是一个接地信号，所以认为安全带未连接，指示灯常亮，这也是当初为什么会想不通的真正原因。将线处理好后故障得到解决。

故障总结：当我们的思路处于一种想不通的状态时，不妨再次分析一下维修过程，也许就能避开假象，回归到正路上来。