一辆行驶里程约125000km 的2 0 4 款帕萨特1.8T自动挡轿车，车主反映该车在红绿灯前停车时发动机会出现抖动。

故障诊断：执行基本检查时怠速运转还算平稳，但一挂入R/D挡时，人体通过驾驶员侧座椅的接触，可以察觉到发动机负荷增加后的抖动，转速表指针有小幅度游动。提高发动机转速，运转趋于平稳。

连接VAS5052诊断仪，查询发动机控制单元J220的故障内存，无提示信息。在空挡时，读取发动机基本性能的测量值，发动机转速760r/min，冷却液温度115℃，进气温度54℃，发动机相对负荷19.5%，节气门角度3.5%，运行参数基本正常。由于节气门角度处于临界值，清洗了节气门，无挂挡负荷时，节气门角度数值下降到1.2%，发动机相对负荷17.2%，然而故障现象并未因此得到改变。

挂入D挡读取数据流，基本性能参数的测量值在一定范围里来回变动，转速760～820r/min，相对负荷在36.1%～42.5%之间，节气门角度变动在4.5%～5.7%内，这是发动机抖动在数据流上的体现。

从采集到的数据里获得对故障原因的初步印象，是进气管可能存在着轻度漏气，导致负荷较大时汽缸失火，理由是混合气状态的λ实际值在0.92～1.14变化，与1.00的λ理论值偏离较多。进一步拓展思路，根据长期燃油修正怠速λ学习值1.8%，短期燃油修正的λ调节值在-7.8%～10.1%范围变化，前氧传感器G39的信号电压跳变在1.720～1.360V之间的事实，表明当前混合气呈时稀时浓的状态。

喷洒化油器清洁剂检查进气系统几个容易漏气的真空单向阀区域，发动机运转状态并无改变，排除了进气系统漏气的可能性。根据负荷较大时发动机出现抖动的实际，挂入D挡读取15与16组有关汽缸失火的测量值，找到了问题所在，16组1区出现26的数值，表明4缸失火。将3、4缸点火线圈互换作对比试验，失火缸位转移到了3缸，这就直观地确定了怠速负荷加大时，4缸点火线圈存在失火现象。

故障排除：更换4缸点火线圈，挂D挡时发动机运转不再抖动，转速表指针稳定地指在750r/min，读取此时的测量值：发动机相对负荷18.5%，节气门角度1.0%，λ实际值为0.99～1.00，与λ理论值贴近，怠速长期燃油修正2.1%，部分长期负荷燃油修正0.0%，至此确认故障排除。

故障总结：发动机怠速抖动与相对负荷的增加，意味着有燃烧不良的汽缸存在，追究汽缸燃烧不良的原因，是混合气状态飘移导致的汽缸失火，还是先汽缸失火造成λ实际值的偏离，需要有简单直观的检查手法加以验证。从本案例的情况看，因为先失火，燃烧不完全，排气中富余的氧气较多，会使控制单元计算出的λ实际值变大，λ实际值在0.92~1.14之间变化，给人留下了一个时浓时稀的印象。