一辆上海大众帕萨特B5轿车在更换活塞环、气门及油封后出现了不能启动的故障，启动机运转有力且发动机不着车。

故障诊断：首先把发动机的进油管拆下测量油压为300kPa，在正常范围内。测试高压火时却发现1缸的点火线圈特别的热，赶紧拔下点火线圈插头用2缸的点火线圈试火，高压火正常。把发光二极管测试灯接在喷油器插头上启动发动机，二极管测试灯闪亮，证明喷油正常。有油、火，剩下的只有缸压和配气正时该检查了。用缸压表测量各缸的缸压均偏低，只有500kPa左右，明显过低。是什么原因造成的缸压过低呢？因该车刚更换了气门和气门油封活塞环，可能是封闭不严所致。多启动几次发动机后缸压慢慢的由500kPa上升到800kPA，发动机随之启动着车。可发动机刚着车不到2min又突然熄火了。再次检查，没有高压火，拔下点火线圈插头用试灯测试线插的1号端子竟然没电。检查点火线圈的保险丝发现S229保险丝烧断。为什么会烧断保险丝呢？重新安装一个又烧坏了。难道是刚才1缸发热的点火线圈短路造成的保险丝烧断？依次拔下各点火线圈的插头发现依然烧保险丝。看来故障不是在点火线圈上，难道线束会搭铁？用万用表测量点火线圈线插1、4端子电阻竟然为0Ω。难道问题出在这一段线束上？用刀片划开点火线圈线束的保护皮，发现靠近线插处的4根线外部的绝缘皮开裂，几根线连在了一起，造成保险丝烧断，1缸点火线圈发热。把4个点火线圈的插头根部线束用绝缘胶隔开（如图所示），试车，发动机运转平稳，1缸的点火线圈不再过度发热。在征得车主的同意下更换了前部发动机线束。

故障总结：奥迪A6、帕萨特B5在行驶十几万千米以后均有不同程度的线束损坏情况。主要是点火线圈插头和喷油器插头最容易出现故障，其原因我个人认为主要是线束离发动机太近，长时间的高温烘烤使线束的绝缘胶皮快速脆化。而我们的修理人员在诊断故障时又极容易习惯性的拔插喷油器和点火线圈的插头进行断火试验，在一定程度上又加快了该线束的损坏。很多车都出现过偶发性的烧断点火线圈保险丝的故障。大多数是在拆卸气门室盖后出现的故障，其大多数原因就是线束内短路所致。