一辆行驶里程约1578km，配置了自动空调、CDE发动机的新领驭1.8T轿车。VIN：LSVET69F1A25×××××。

车主反映该车行驶时空调有时不制冷。

故障诊断：确定故障现象。与客户一同试车，故障存在，但在正常行驶或是怠速运转的情况下空调是正常的，只有行驶中制动频率过高（连续踩下两脚以上）时，出风口就会出热风，直到停止踩制动踏板后才慢慢恢复。

连接空调压力表检测空调数据 ：低压 210kPa，高压 1200kPa，属正常范围。

连接诊断仪 VAS5052 对空调电气系统进行诊断，未发现故障码。连接 VAS5052 再次进行路试并读取数据流 ：08-08-001 组，当故障出现时数据流如图 1 所示。

从数据流的第一项可以说明，导致空调不制冷的原因应该不在空调系统，而是发动机控制单元限制了压缩机的输出，这说明发动机系统存在故障。

随后停车对发动机控制系统进行电气诊断，未发现故障码 ；读取发动机数据流如表 1 所示。

从发动机 1 ～ 5 组数据来看，都在正常范围，无异常现象。

发动机既然无明显故障，可为什么又会限制压缩机的输出呢？而且只有踩制动踏板才会出现。于是对制动踏板周围的线束、制动开关以及制动开关的连线进行了全面清理检测，还是未发现有什么不对。

当我们踩制动踏板时，除制动开关参与工作外，还有管道中的真空度会发生变化，这对发动机也是有影响的。难道是制动真空管道中的真空度有什么问题？为了证实这点，我们又读取了制动真空度数据块 01-08-008 组并与同等车进行比较，如表 2 所示。

从比较两个车的数据来看，很显然，该车的制动真空泵的真空度太大，是不是真空度引起压缩机被限制呢？目前还未知，但现在至少知道该车的制动真空度存在问题。

检查真空泵及真空泵到发动机的管路都无漏气现象，看来问题很有可能出在射流泵上。因为帕萨特的制动真空度能从发动机的 34kPa 降到180kPa，靠的就是射流泵。

更换射流泵后，观察数据，已恢复正常，能达到 17.5kPa。

试车，当制动使用频率过高时，压缩机偶尔还是会停机 2 ～ 3s，但由于停机时间较短，所以对制冷效果影响不大，出风口也不会有热风吹出，这说明问题就出在射流泵上。

后来，通过对多个车的观察发现，新领驭 1.8T 采用的发动机控制单元信息如下 ：

3BD906018C 1.8l R4/5VT-MPIG 0030 编码 11551 经销编号 00078 ；

3BD906018C 1.8l R4/5VT-MPIG 0010 编码 11551 经销编号 00078。

其中，只有版本为 0010 的有真空度过高限制压缩机输出的功能。

故障总结：制动真空压力传感器监测制动真空泵的真空压力。当使用制动时，真空度达到48.5kPa时，发动机控制系统为满足刹车对真空度的要求从而限制压缩机的输出。同时，当压力在70kPa左右或以上时接通电子真空泵，当压力低于47.5kPa时电子真空泵停止工作，如车辆行驶中连续使用制动，真空压力大于31.5kPa时电子真空泵还会短暂工作。