一辆行驶里程超180000km，搭载了BCC   1.4L 发动机，手动变速器的2003 款上海大众波罗轿车。

车主反映，车辆正常行驶期间发动机经常熄火，而且熄火一点规律没有，有时一天出现几次，有时几天出现一次。

故障诊断：维修人员接车后，连接诊断仪 VAS5051B 对发动机系统进行了诊断，发动机系统不存在任何故障码。目测外围线路比较正规，不存在乱拉乱接现象，唯一外接的用电设备是车主外接一套铁将军遥控器。维修人员尝试将遥控器拆除，恢复原车线路后故障不能被排除，先后又更换燃油泵以及燃油泵继电器，故障仍不能被排除。每次更换一种用电器后客户就要将车开走，几天后反馈故障仍然存在，反复几次后客户已有抱怨。笔者介入维修，为了了解故障现象发生时的故障状态，驾车长时间进行试验，大约行驶了 1 个多小时，车速在 70km/h 左右，突然出现了熄火，个人感觉应该是电路或者发动机点火方面出现的问题，如果是油路方面出现问题一般在熄火前发动机一般会“突突”几下再熄火，同时在熄火后车辆滑行期间重新启动，能正常启动着。重新连接 VAS5051B 对发动机系统进行了诊断，系统没有任何故障码，同时各组数据流都正常，尝试对其他控制单元进行诊断，ABS 控制单元、仪表控制单元以及转向助力控制单元都存有发动机控制单元无通信的故障码，如图1所示。

对故障码进行了分析，认为主要有两方面能引起该故障码：①发动机控制单元本身故障；②发动机控制单元火线或地线出现间歇断路的情况。由于发动机控制单元没有现货，而且在平常的工作中发动机控制单元本身出现故障的频率极低。本着先简单后复杂的原则先对发动机控制单元的火线、地线进行了检查。依照原厂电路图画的电路简图如图2所示。

接地点进行检查，接地点接触牢靠。由于故障是间歇出现的，为了监控到故障时火线的状态，在两个保险丝输出端接上试灯，如图3所示。

进行路试，其目的是证明一下出故障时火线的状态，路试大约半个小时，故障现象重现，同时观察两个试灯依然是亮的，证明保险丝输出端之前的线路是好的。拔下发动机控制单元的线插，在控制单元线插的 3 脚、4 脚上分别接上试灯，人为的对发动机控制单元的线束进行摇晃，发现接在 3脚的试灯随着线束的摇晃出现了一亮一灭的现象。故障找到了，肯定是 30号火线有间歇断路的现象，最后在防火墙下方极为隐蔽的地方发现 30 号火线，严重氧化且接触不良，如图4所示。

为什么30号火线会出现氧化现象，做进一步的检查，原来是前风挡玻璃落水槽排水口堵塞，水顺着线束防护套滴在30号火线线束上，时间长了出现氧化现象，对排水口进行了清理，线束进行了包扎，故障排除。