一辆行驶里程约75000km，配置了2.0L     F4R发动机、DP0自动变速器、自动空调的2007款雷诺梅甘娜汽车。
该车空调电磁离合器必须在发动机转速达到3000r/min时才会吸合，空调才开始制冷，但电磁离合器随时有可能会断开，空调不再制冷。

故障诊断：接车后首先验证故障现象，在发动机转速达到3000r/min时，空调离合器吸合，但空调开始制冷后松开加速踏板，空调电磁离合器过几分钟后又会断开。根据该车故障现象，分析故障原因可能有以下几点：空调制冷液压力信号错误，空调启动信号受干扰，线路连接故障，空调系统配置错误，压缩机机械故障等。由于该车配置的是自动空调，其工作原理是：空调控制面板将驾驶员打开空调的意图（空调接合请求1信号）传送给UCH(乘客舱控制单元)，UCH在接到空调接合的请求后将其传送到发动机控制单元（空调接合请求2信号），发动机控制单元再根据空调制冷液压力状况及车辆运行情况准许或禁止压缩机接合请求，并将信号传送给保护和切换单元（UPC），从而控制空调电磁离合器是否接合。

鉴于该空调系统牵涉到很多控制单元，于是使用雷诺专用诊断仪CLIP 检查相关系统。系统显示没有故障码，查看相关参数状态。

从 CLIP 中（如图 1、 图 2、图 3所示）可以看出，空调系统压力正常，空调面板到 UCH 信号传输正常，同时检查 UCH 传送到发动机控制单元的 A/C 接合请求信号 2 也正常。故初步怀疑发动机控制单元到 UPC 的指令出现问题，两者间的关系如图 4所示。

根据电路图（如图 5 所示），检查压缩机接合请求是否正常，用万用表测量 UPC 供给压缩机的供电电压，即为 1337 的 5 号线，有供电电压，但发现电压在发动机怠速时很不稳定，甚至出现 0.7V。  

分析 UPC 供给空调电磁离合器的电压应该是相对稳定的 12V 直流电压，为什么会出现电压不稳定现象？经过多次测试发现，一旦电压较低时，空调电磁离合器就会断开 ；怠速时，电压总是低于 2V ；转速达到 3000r/min 左 右 时， 电 压 为 12V稳定电压，空调系统工作。这种现象与空调故障不谋而合。问题就出在供电电压不稳。引起电压不稳的原因主要有 ：发电机输出电压不稳，车用外接电器导致，点火系统故障，接线不良等。查看交流发电机充电信号，没有发现有什么故障，充电系统正常。检查 UPC 到空调电磁离合器的线路也正常，且没有外接用电器。到此，检查陷入僵局。一切看起来都没什么问题，唯一的是点火系统没有深入检查。分析点火系统包括点火线圈、火花塞、蓄电池、点火开关等。那点火系统与空调制冷又有什么关系呢？此时，与客户沟通，该车有没有在外面修理过什么？客户回忆去年冬天在朋友的厂里更换过 4 个铂金火花塞，当时没有使用空调制冷，所以没有发现问题。更换火花塞可能不匹配，火花塞热值不对，对发动机影响较大，又与空调制冷有什么关系呢？抱着试一试的想法，先更换了 4 个雷诺正厂火花塞。结果，空调制冷一切正常，故障现象消失。后来查阅资料证实 ：火花塞热值不对、不匹配，会引起汽车发动机控制单元电压不稳，从而导致发动机控制单元参数发生改变，包括部分要求精度较高的传感器（如爆震传感器等）相关信号也会受干扰。而该车空调系统是由发动机控制单元收集各信号（压缩机接合请求信号、制冷液压力信号、发动机冷却液信号等），再准许或禁止接合空调电磁离合器。如果因为一个信号条件不满足，空调电磁离合器就可能不会接合，火花塞干扰了发动机控制单元参数，导致发动机控制单元发出错误指令，空调不工作。那为什么我们从 CLIP 看数据都正常呢？其实是控制单元数据变化太快，我们没能及时捕捉参数特征。后来回想 , 在查看 CLIP 数据时，经常出现诊断仪死机现象，无法进入控制单元诊断，而在只打开点火ON 时诊断仪不会出现死机现象且诊断正常，也证明了火花塞对汽车控制单元的干扰。

故障排除：更换4个雷诺正厂火花塞，故障排除。

故障总结：①该车的故障，是由于部分修理店不能准确把握汽车相关产品特性，随意更换配件导致。②作为一名合格的修理人员，在遇到故障时，必须要遵循以下几点：故障是否存在；谁在使用时会出现；什么地方会出现；什么时候会出现；是否经常出现；出现故障时的状态是什么？该故障如果事先就询问客户什么时候出现的，就很可能直接找到故障点。③平时多查看资料，掌握扎实的汽车原理知识，利用诊断工具加以科学合理的分析，排除故障，显得尤为重要。