一辆行驶里程约8900km的2010款手动挡波罗劲取1.4轿车。

波罗劲取轿车属大众第三代防盗系统，其防盗密码可以用密码读取仪从仪表内置的防盗控制单元内读出，因此无需执行在线匹配，但令人想不到的是，该车的防盗密码无法读出。改用在线匹配，连线数次，匹配钥匙的工作无法完成。

故障诊断：在线匹配操作中，VAS5052诊断仪与仪表的连接状态时好时坏，屏幕多次出现诊断电缆线断开的提示框，从而退出了仪表系统。选择自诊断功能点击仪表地址，屏幕显示系统不存在，等待一段时间，诊断仪又可与仪表连接通信，读取故障存储器无故障信息，读取防盗器所在的测量值22组、23组与25组均正常。使用DTM终端元件测试功能，屏幕提示诊断电缆断开，表明当前不能执行DTM测试。

波罗劲情、劲取轿车具有自诊断功能的控制单元分别是发动机控制单元J220、集成防盗控制单元J362的仪表J285、ABS控制单元J104、安全气囊控制单元J234、集成数据总线控制单元J533的车载网络控制单元J519、舒适系统控制单元J393、空调控制单元J301、收音机R等。试验表明，诊断仪可以与J220、J104、J519等控制单元通信。根据这一事实，推断匹配钥匙的操作与仪表内防盗部分工作状态不稳定有关，需要更换仪表。

遗憾的是更换新的仪表后，用密码读取仪仍然无法读出新仪表内置的防盗密码。可想而知，故障不在仪表自身。

在正常的同类型波罗劲取车上，密码读取仪可以读出防盗密码，仪器显示防盗密码经K-BUS线读出。

查阅电路图，波罗劲取轿车有K线的控制单元为J220、J217、J519、J393和R， J285、J104与J234则无K线，诊断时仪表与诊断仪之间的数据交换通过CAN数据总线进行通信（如图1所示）。根据密码读取仪的提示，防盗数据从K线读出，那么诊断仪与仪表内防盗器之间的数据交换路径应该是：诊断仪通过T16/7的K线端子→J533→动力系统CAN数据总线→J285。防盗器与诊断仪之间的数据交换过程若K线受到干扰，将会影响到钥匙的匹配。

原车收音机已被车主改装成导航设备，该设备在诊断仪连接时，防盗数据传输过程中对K线产生干扰，是最值得怀疑了。

故障排除：断开加装的导航设备，装回原车仪表后，密码读取仪顺利地读出了内置的防盗密码，使用VAS5052对原有的钥匙进行匹配，按键输入变得十分轻松，钥匙的防盗匹配成功。

故障总结：由于最初故障诊断仪可以进入除仪表以外的控制单元访问，就没有想到导航设备会对防盗系统的诊断带来麻烦。

该车安装的导航设备插接器端子图2所示。由图2可知，改装的导航设备与原车收音机T8插接器上的K线连接，导航设备对K线的干扰，导致了诊断中防盗数据传输故障。

通过这次维修，可以得出这样的结论，防盗数据传输的通信要求比较高，在诊断仪执行常规诊断时，改装的导航设备虽然没有影响到数据的传输，但并不意味着对K线没有干扰。

防盗数据传输受到干扰的主要表现：①诊断仪经常无故返回控制单元地址界面；②诊断仪有时不能进入仪表访问；③即便可以进入访问时，控制单元内部程序执行缓慢，如读取测量值分组上下翻页迟钝；④执行DTM终端元件功能测试时，屏幕显示诊断电缆中断。