一辆行驶里程约62000KM，配置了手动变速器的大众帕萨特B5 1.8轿车。

车主反映：车辆在行驶时(发动机温度80℃以上)机油灯有时点亮、报警。

此车曾经在其他修理厂检修过，更换了机油感应塞和机油泵，故障仍然没有排除。为了掌握故障发生时的第一手资料，笔者驾驶该车在公路上进行了很长一段时间的试车，获得的资料如下。

1.车辆中速、高速行驶时，机油灯不会报警；

2.车辆不行驶但发动机怠速运转时，机油灯也不会报警；

3.当车辆挂挡滑行或减速时，机油灯同样不会报警；

4.当车辆高速突然脱挡时，故障灯会报警，报警的现象为：蜂鸣器响三声，机油报警灯闪烁6~8次，之后机油灯熄灭，蜂鸣器也不再鸣叫。接着挂挡提速行驶一切正常。根据上述故障特征，将故障点初步锁定在机油压力不足和机油压力传感器损坏两个方面。上述故障现象特征与仪表故障没有直接的联系，故不考虑仪表本身的问题。

故障排查时，笔者先检查了机油压力传感器，发现机油压力传感器虽然是新更换的，但它并非是帕萨特专用配件，分析故障可能是由于机油压力传感器的内部结构与该车型不匹配导致的。随即更换了专用的机油压力传感器，进行路试，故障依旧。

接下来对机油压力进行测试，测试结果显示发动机怠速时的机油压力为100kPa，转速为2000r/min时的机油油压为250kPa。而该发动机的油压标准应是发动机怠速时的机油压力为130kPa，转速为2000r/min转时的机油油压为350~450kPa。可以看出，测得的油压均低于标准油压，说明润滑系统有压力泄漏的地方，经过分析，压力泄漏可能出现在润滑系统的限压阀、机油泵、主轴轴承和连杆轴承等部位。由于限压阀位于机油滤清器底座上面，比较容易拆卸，因此，首先拆检限压阀，但没有发现限压阀损坏和卡滞的现象。至此，故障直指曲轴箱。

拆卸检查发动机油底壳时发现，更换的机油泵确实属纯正配件。主轴轴承轴瓦和连杆轴承轴瓦也没有出现烧蚀和脱落的现象，只发现每个连杆的两片连杆轴承轴瓦都是一模一样的，而实际上该款车的连杆轴承应该是上轴承使用带孔的轴瓦，如图1所示，以利于润滑系统通过连杆为活塞销提供润滑油；而下轴承应该使用不带孔的轴瓦，如图2所示。如果下轴承使用了带孔的轴瓦，轴瓦上的小孔正好与轴承盖上的加工孔道重合，这样就造成了润滑系统压力的泄漏。

更换正确的连杆轴承后，测量机油压力，发动机怠速时的机油压力为150kPa，发动机转速为2000r/min时的机油油压为380 kPa，进行路试，故障完全消除。

维修小结

该车之所以出现机油灯报警的故障，归根到底就是因为连杆轴承下轴瓦出现压力泄漏所致，造成车辆在中高速行驶时突然脱挡、发动机降到怠速、润滑系统中的油压迅速下降至最低，甚至低于100 kPa，由此导致机油灯亮起以及蜂鸣器报警的现象。

经了解，该车不久前在一家维修厂进行了更换连杆轴承、清理机油积滤器的维修，之后便出现了上述故障，主要原因是该修理厂的维修工人对这款车型不了解，以致于在维修中使用了错误的配件，造成上述故障。

作者在本例故障排除过程中分析正确、测量数据完整，当拆开连杆轴瓦后发现没有烧蚀和间隙不正常现象，但发现下轴瓦不应打孔，正确连杆轴瓦如文中图1、图2所示，作者更换了轴瓦，致使故障排除。

本次与上次修理虽然不是在同一家汽修厂，但属于同一故障第二次修理。本次接诊时有必要追溯上次修车的报修情况。对于该案例，建议更好的检修流程为采取“5W1H”方法，即：What—故障现象是什么；When—故障发生在什么的时间；Who—故障发生时谁是车辆的驾驶者；Why—故障产生的原因是什么；How—如何检查故障。接修该车后应首先用机械式压力表测量油压，因为机械式压力表不经电信号转换，测量准确度高。同时要知道，帕萨特怠速机油压力应不低于130kPa，转速为2000r/min时应为350～450kPa，经测量该车油压低于规定值。根据测量油压结果和问诊，得知此前因修理发动机后出现机油报警，以及上次修理更换了机油表传感器和机油泵(未判定油压、油压测量电路哪一个故障，盲目更换备件)未奏效，就可以迅速确定首检安全阀，如无问题再拆卸油底壳。

一辆行驶里程约62000KM，配置了手动变速器的大众帕萨特B5 1.8轿车。

车主反映：车辆在行驶时(发动机温度80℃以上)机油灯有时点亮、报警。

此车曾经在其他修理厂检修过，更换了机油感应塞和机油泵，故障仍然没有排除。为了掌握故障发生时的第一手资料，笔者驾驶该车在公路上进行了很长一段时间的试车，获得的资料如下。

1.车辆中速、高速行驶时，机油灯不会报警；

2.车辆不行驶但发动机怠速运转时，机油灯也不会报警；

3.当车辆挂挡滑行或减速时，机油灯同样不会报警；

4.当车辆高速突然脱挡时，故障灯会报警，报警的现象为：蜂鸣器响三声，机油报警灯闪烁6~8次，之后机油灯熄灭，蜂鸣器也不再鸣叫。接着挂挡提速行驶一切正常。根据上述故障特征，将故障点初步锁定在机油压力不足和机油压力传感器损坏两个方面。上述故障现象特征与仪表故障没有直接的联系，故不考虑仪表本身的问题。

故障排查时，笔者先检查了机油压力传感器，发现机油压力传感器虽然是新更换的，但它并非是帕萨特专用配件，分析故障可能是由于机油压力传感器的内部结构与该车型不匹配导致的。随即更换了专用的机油压力传感器，进行路试，故障依旧。

接下来对机油压力进行测试，测试结果显示发动机怠速时的机油压力为100kPa，转速为2000r/min时的机油油压为250kPa。而该发动机的油压标准应是发动机怠速时的机油压力为130kPa，转速为2000r/min转时的机油油压为350~450kPa。可以看出，测得的油压均低于标准油压，说明润滑系统有压力泄漏的地方，经过分析，压力泄漏可能出现在润滑系统的限压阀、机油泵、主轴轴承和连杆轴承等部位。由于限压阀位于机油滤清器底座上面，比较容易拆卸，因此，首先拆检限压阀，但没有发现限压阀损坏和卡滞的现象。至此，故障直指曲轴箱。

拆卸检查发动机油底壳时发现，更换的机油泵确实属纯正配件。主轴轴承轴瓦和连杆轴承轴瓦也没有出现烧蚀和脱落的现象，只发现每个连杆的两片连杆轴承轴瓦都是一模一样的，而实际上该款车的连杆轴承应该是上轴承使用带孔的轴瓦，如图1所示，以利于润滑系统通过连杆为活塞销提供润滑油；而下轴承应该使用不带孔的轴瓦，如图2所示。如果下轴承使用了带孔的轴瓦，轴瓦上的小孔正好与轴承盖上的加工孔道重合，这样就造成了润滑系统压力的泄漏。

更换正确的连杆轴承后，测量机油压力，发动机怠速时的机油压力为150kPa，发动机转速为2000r/min时的机油油压为380 kPa，进行路试，故障完全消除。

维修小结

该车之所以出现机油灯报警的故障，归根到底就是因为连杆轴承下轴瓦出现压力泄漏所致，造成车辆在中高速行驶时突然脱挡、发动机降到怠速、润滑系统中的油压迅速下降至最低，甚至低于100 kPa，由此导致机油灯亮起以及蜂鸣器报警的现象。

经了解，该车不久前在一家维修厂进行了更换连杆轴承、清理机油积滤器的维修，之后便出现了上述故障，主要原因是该修理厂的维修工人对这款车型不了解，以致于在维修中使用了错误的配件，造成上述故障。

作者在本例故障排除过程中分析正确、测量数据完整，当拆开连杆轴瓦后发现没有烧蚀和间隙不正常现象，但发现下轴瓦不应打孔，正确连杆轴瓦如文中图1、图2所示，作者更换了轴瓦，致使故障排除。

本次与上次修理虽然不是在同一家汽修厂，但属于同一故障第二次修理。本次接诊时有必要追溯上次修车的报修情况。对于该案例，建议更好的检修流程为采取“5W1H”方法，即：What—故障现象是什么；When—故障发生在什么的时间；Who—故障发生时谁是车辆的驾驶者；Why—故障产生的原因是什么；How—如何检查故障。接修该车后应首先用机械式压力表测量油压，因为机械式压力表不经电信号转换，测量准确度高。同时要知道，帕萨特怠速机油压力应不低于130kPa，转速为2000r/min时应为350～450kPa，经测量该车油压低于规定值。根据测量油压结果和问诊，得知此前因修理发动机后出现机油报警，以及上次修理更换了机油表传感器和机油泵(未判定油压、油压测量电路哪一个故障，盲目更换备件)未奏效，就可以迅速确定首检安全阀，如无问题再拆卸油底壳。