一辆行驶里程约132000KM，配置了双燃料LPG发动机的大众桑塔纳3000轿车车主反映： 该车一开始时压缩机部位有异响， 有时有吱吱响， 到后来即使打开空调， 室内温度也降不下来。

接车后接通空调开关，用试灯测量压缩机电磁离合器处有12V的供电电压， 而电磁离合器却没有吸合， 看来问题出在压缩机内部。 拆下压缩机后， 发现前部的电磁离合器已烧坏 （见图1）， 前部的吸盘也从橡胶连接处裂开 （见图2）。 用手试着转动一下压缩机轴， 发现压缩机的旋转阻力很大， 看来压缩机的内部出现了非正常磨损情况。 正是由于内部的过度磨损， 导致开空调时有吱吱声， 空调压缩机的负荷过大， 电磁离合器过热烧坏， 前部的吸盘缓冲橡胶裂开。

解体压缩机后发现内部的活塞磨损正常， 仔细检查后发现压缩机的摇板磨损严重 （见图3）， 看来只有更换压缩机总成了。 我们对整个空调管路进行了清洗， 更换了新的压缩机和干燥瓶， 装复加注134a制冷剂。

随着加注量的增加， 空调系统的高压压 力 始 终 都 在500~600 kPa 之 间 ， 低 压在300 kPa左右不变。蒸发器的表面温度指示稍微有一点凉， 达不到我们所期望的制冷要求。 3瓶134a加注完， 大约在800 g左右。 根据以往加注桑塔纳3000车的经验， 系统内制冷剂的加注量应该足够了， 可压缩机的高压还是在500~600 kPa之间， 无论加油门还是变换鼓风机的风速， 高低压表的 数 据 基 本 不 变 。 无 奈 之 下 ，我们停机了大约5min， 思考了一下故障原因， 最后重新起动发动机打开空调。 这时突然发现高压表的读数从500 kPa慢慢地上升， 一直升到1 200 kPa左右， 低压表的数据从400 kPa左右慢慢地下降， 一直降到200 kPa， 蒸发器的制冷温度立即下降到5℃左右， 制冷效果也非常好， 看来压缩机此时工作是正常的。 谁知刚过了十几秒钟， 发现高压表的读数从1 200 kPa慢慢地降了下来， 直到降到500 kPa左右，而低压表的读数也从200 kPa一直升到400 kPa左右不动， 空调的制冷温度一下又升了起来。 我们又停机了几分钟， 重新起动发动机打开空调， 发现压缩机又工作正常了。 大约正常了二十几秒后， 高压表的读数又从1200 kPa降到了500 kPa， 无论怎样加油门， 表的读数就是不动。 无奈之下， 我们只好重新整理思路， 针对压力表所显示的读数进行分析， 认真查找故障的根本原因。

故障分析 首先， 该压缩机的排量变化是由其内部摇板的角度变化所决定的， 摇板带动活塞做往复直线运动， 摇板的倾斜角度越大， 活塞运动的行程也就越长， 排量也就越大。 反之， 如果摇板的倾斜角度越小， 活塞的运动行程也就越短， 排量也就越小， 也就是我们所说的最小制冷状态。 而摇板的倾斜角度受控于压缩机的排气压力和摇板箱的压力之差。 如果摇板箱内的压力和压缩机的排气压力基本一致， 那么作用在活塞两侧的作用力基本一致，摇板就会向排量小的方向倾斜， 也就是说摇板和压缩机轴趋向于90°的夹角， 此时压缩机的排量因活塞运动行程最小而变得最小。 如果摇板箱的压力和压缩机的吸气压力基本一致， 而此时的摇板箱压力是大大小于压缩机的排气压力的， 此时活塞上部的作用力大， 而下部的压力小， 在上部作用力的作用下推动摇板使摇板倾斜， 逐渐加大活塞的运动行程， 同时压缩机的排量也会随之增加， 此时压缩机高压表的读数也会随摇板倾斜度的加大而升高。

[1] [2]  下一页