一辆行驶里程约61000KM的大众帕萨特B5 1.8T轿车。 该车因发动机无法起动故障到维修厂进行维修。 驾驶员反映该车曾发生交通事故， 当时仅车辆左侧受到撞击， 发动机仍能正常运行。 将事故车拉到定点汽车修理厂进行碰撞修复工作。 修复后， 发现发动机无法正常运行， 在发动机起动2s后就自动熄火。 这种现象很像防盗报警系统启动了， 但是防盗报警灯却始终没有点亮， 也无法重新对防盗系统进行匹配。 车主反映事故发生后发动机是能够起动运行的， 现在事故处修好了，发动机倒不能起动了， 于是产生维修纠纷。 因此， 车主把车转到济南交通高级技工学校维修厂进行鉴定维修。

故障诊断 接车后， 技术人员对故障现象进行验证， 发现故障现象正如驾驶员所述， 发动机起动2s后自动熄火， 并且防盗报警灯无显示。 于是技术人员用诊断仪对电控系统进行检测。 在发动机控制系统能读到2个故障码， 分别是： 18056———动力系统数据总线通信失败， 17978———发动机控制单元被防盗控制单元闭锁。

由于怀疑防盗系统故障， 对仪表和网关控制系统也进行了检测， 在中央仪表控制单元和网关控制器内存有01312号故障码， 表示动力系统数据总线有故障或有缺陷。

由于发动机不能起动运行， 因此也无法对动态数据流进行分析并帮助查找其他故障端倪。 接下来技术人员查阅帕萨特B5 1.8T轿车相关资料， 发现该车是采用CAN-Bus总线与多路信息传输系统控制的车辆， 整车有两套总线网络系统： 一套动力系统总线， 一套舒适系统总线。 动力系统总线连接发动机控制单元、 仪表控制单元、 ABS控制单元、 安全气囊控制单元和自动变速器控制单元等， 采用总线型接法 （图1）， 经常在200~300 kB/s速率下工作，为高速网。 舒适系统总线连接中央控制器、 电控坐椅控制、 自动空调控制器以及音响控制器等， 常在70~80 kB/s速率下工作， 为低速网。

目前， 在3个控制器内存有与网络有关的3个故障码。 在发动机控制单元有18056和17978号故障码， 表明动力系统数据总线通信失败和发动机控制单元被防盗控制单元闭锁。 在仪表与网关控制器内存有同样的01312号故障码， 表示动力系统数据总线有故障或缺陷 （即数据通信品质不好）。 根据所有电控单元存储的故障码分析， 该故障应属于CAN总线系统链路故障。 而帕萨特B5 1.8T轿车的防盗控制器便安装在仪表总成内， 若仪表控制单元与发动机电控单元因链路中断而不能通信， 就会发生发动机控制单元被防盗控制单元闭锁的故障， 发动机也不能起动运行。 因此， 应当重点检查仪表控制单元到发动机控制单元的网络通信链路。

故障排除 发动机控制单元安装在挡风玻璃下面， 与仪表总成很近。 拆下仪表板外壳， 沿仪表总成连接线束向下查找， 发现高位网线在发动机舱与驾驶舱的连接防火墙线孔处， 表皮有磨损并与车身搭铁。 磨损后的导线如图2所示， 更换后的线束如图3所示。 用胶带缠绕修复磨损的高速网线表皮，重新在线孔处安装一个橡胶圈， 清除所有控制器内存储的故障代码， 所有故障码都不再出现， 故障排除， 发动机也能够正常起动了。

故障总结 该车出了交通事故后， 由于车辆左侧严重变形， 维修人员在修复时多次使用导链牵引恢复， 致使高位网线在发动机舱与驾驶舱的连接防火墙线孔处的防护套脱落， 造成高位网线在此磨损并搭铁， 从而引起该故障。 本例故障提醒维修人员在钣金修复时， 应时时注意修复位置的相关线路，以免引起不必要的麻烦。