汽车上有些系统要靠一定的进气管真空度才能实现其功能，如废气再循环(EGR)系统、燃油燕气回收(EVAP)系统、真空制动助力系统、曲轴箱强制通风(PCV）系统等。帕萨特1.8T轿车装备了涡轮增压器，怠速或低速时，节气门开度较小，节气门后方有很大的真空度；高速时，节气门开度较大，节气门后方的气压为正压，且至少是大气压的1.6倍，为了保证需要真空度的系统能正常工作，其真空管路变得比较复杂，如图1所示。下面笔者介绍一下帕萨特1.8T车燃油蒸气回收系统、真空制动助力系统、曲轴箱强制通风系统真空管路的工作原理及4个故障实例，希望能对广大同行有所帮助。

1燃油蒸气回收系统的真空管路

    如图2所示，怠速或低速时，活性炭罐电磁阀打开，节气门后方有很大的真空度，燃油蒸气经过止回阀6进入到进气歧管中．然后进入气缸参与燃烧。虽然涡轮增压器前方的气压比节气门后方的气压高很多，但是受止回阀I的截止．红色路线不通。

    如图3所示，高速时，活性炭罐电磁阀打开，节气门后方的气压为正压且大于涡轮增压器前方的气压，燃油蒸气经过止回阀1进入到涡轮增压器前方的进气管中，然后进入气缸参与燃烧。受止回阀6的截止，红色路线不通。

2曲轴箱强制通风系统的真空管路

    如图4所示．无论是怠速、低速还是高速。曲轴箱内的废气只有1条路线。当曲轴箱强制通风压力调节阀打开时，曲轴箱内的废气由曲轴箱通风口按照绿色线路进入涡轮增压器前方的进气管中，然后进入气缸参与燃烧。受止回阀5的截止，止回阀5右边的路线不通。

3真空制动助力系统的真空管路

    如图5所示，怠速或低速时，节气门后方有很大的真空度，制动助力器和真空罐经过止回阀3、止回阀4及射流泵被抽真空。受止回阀3的截止，真空罐不能为制动助力器提供真空度补偿，它主要是为增压器空气再循环阀和机械式空气再循环阀提供真空度。

    如图6所示，高速时．节气门后方的气压为正压，进气歧管内的空气经过射流泵、止回阀5及曲轴箱强制通风压力调节阀进入涡轮增压器前方的进气管内。当空气经过射流泵时，由于射流现象制动助力器和真空罐会被抽真空，虽然在此过程中会有少量空气从进气歧管外漏，但这并不影响发动机的正常工作，重要的是它解决了高速时多次踩制动踏板后真空度不足的问题。