一辆大众桑塔纳2000 GSi轿车。该车自入冬以来冷车时发动机很难起动，但热车时工作良好。

接车后：首先用 V.A.G1552 故障诊断仪进行故障码查询，结果 ECU 内没有故障码存储。接着进行数据块测试，着重查看冷却液温度和进气温度的显示值，分别为102℃和39℃，均正常。再检查喷油压力，也正常。

因为是冷车时出现故障，所以第二天早晨起动前又进行了测试。首先还是重点测试冷却液温度和进气温度，结果分别显示为 43.5℃和 3℃。当时的环境温度为2℃，因汽车停放一夜未起动，所以这 2 个温度值应与环境温度接近。从测试结果看，显然是冷却液温度传感器可能损坏了。由于当时认为这不是冷起动困难的直接原因，所以没有进一步检查冷却液温度传感器的电阻值。

接着又检查了冷起动时的燃油压力，其值为271kPa左右，正常。由于没有查到别的故障原因，不得已更换了 1 只新的冷却液温度传感器。更换后再用V.A.G1552 故障诊断仪测试冷却液温度，显示 3.5℃，正常。进行冷车起动试验，发动机一次起动成功。

故障分析：由此看来，该车的故障原因就在冷却液温度传感器。新型桑塔纳轿车已不装冷起动喷油器，冷起动时全靠冷却液温度传感器提供的冷却液温度信号来控制喷油器加宽喷油脉冲（即增加喷油量），以提供冷起动时所需的浓混合气。由于该车的冷却液温度传感器错误地感知冷却液温度，致使ECU把冷车当成了热车，因而没有提供足够浓度的混合气，故发动机难以起动。