一辆行驶里程约19万km，装有CGZ发动机的2010款途安车。该车近来不断出现960r/min高怠速来检修。因无故障码，查阅数据各项指标也正常。在检查了影响怠速升高的各种部件，如发动机温度、节气门开度、进气管密封、活性炭罐电磁阀和曲轴箱管路等都毫无结果的情况下，只能试探性地换了进气压力传感器、氧传感器、冷却液温度传感器、发动机控制单元和车载电网控制单元，但都无法消除故障，只有重新启动后才能恢复到700r/min正常值，但不久又开始新一轮的升高。再从电网电源系统管理方面着手，检查了蓄电池电压和带负载发电机输出电压，也没有探测到任何间题。应该说对这辆车的高怠速故障排除工作用足了功夫，却始终没有找到切入点。

     车上应该还有我们目前尚未掌握的使怠速升高的原因，或者存在着我们的思路或检查方法不到位的地方。百思不解之后，我们向生产该车的上海大众厂作了询问，在他们的帮助和指导下，对该车做了全面的检查。常规项目检查一切正常，但在对发电机检查时，以往并不注重、也无法知晓的发电机负荷数据，这次被查阅到了，只见发电机负荷在怠速不带负载的情况下就已经达到80.4％的负荷状态，也就是说，此时的发电机给发动机带来了极大的电气工作负荷。更奇怪的是随着发动机转速的升高，显示发电机负荷的80.4％丝毫没有变化，上海大众技术人员解释这种情况是不正常的，按理应该有所变化。按照他们所掌握的情况，断定从发电机DFM端子出来到发动机控制单元J220 T80/11接柱之间导线有断路，用万用表测量其阻值，果然为∞，接着在发电机DFM柱和发动机控制单元T80/11柱之间临时接通了一根导线，如图1虚线所示。启动着车后，VAS5052诊断仪进入数据块阅读，在01-08-03组的4区中，不再看到80.4％这个数值，而是出现38%，并随着油门不断踩下，数值不断向小变化。在试车过程中，故障存在时常常要不了多少时间，怠速就会从700r/min升高到960r/min，现在几小时过去了，从中高速到怠速，轮番进行时，无论哪次回到怠速都是很平稳的700r/min，显然一起难以捉摸的故障和故障点被找到了。

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