答：因此车出现了“可视驻车系统目前不可用”的提示，大多数维修技师可能会从驻车系统方面入手，来查找故障原因，这将会使故障诊断走很多的弯路。实际上此时应从发动机、制动系统和电动转向系统等多个警告灯亮起和警告灯闪烁，以及发动机熄火等现象入手进行分析。从与读者的沟通中得知，该车还有“点火钥匙拧开还没有启动车辆时，扳动方向盘感到很轻便”的症状，按常规这时方向盘应该被锁定，是不能扳转的。

    这么看来，本车的故障涉及面较多，故障确实较为复杂。一辆车同时出现多个故障的可能性极小，那么故障原因究竟是什么呢？还得从最基本的诊断开始。发动机启动后用电脑检测仪进行检查，发现在车载诊断数据中，多个控制单元有故障，包括有“数据总线诊断接口”“发动机电子设备”“变速器电控系统”“助力转向系统”等（图2）。这么多的控制单元同时出现故障，令人难以置信。退出检测仪的这个窗口后，再想进去时却难以进入检测。而且在车辆的车载诊断识别窗口中，还莫明其妙地出现了“车辆系统不存在”的提示（图3）。从检测仪显示有多个控制单元均有故障的情况来分析，应是由动力系统数据总线的共性故障引起的，而不可能是这些单元同时出现了故障。

 

    读取驱动系统CAN总线的数据流，显示ABS制动防抱死、动力转向、驻车制动等系统均为0，这表示进入不了这些分系统。从维修经验考虑，自然应怀疑是车辆驱动系统的CAN总线可能存在某种故障。

    从总线的功能入手分析，若驱动CAN总线在高、低之间的线路短接，或者它们分别单独对正极短路时，发动机是无法启动的。若高、低总线分别对车身有搭铁短路时，发动机虽然能勉强启动，但有些警告灯会亮起，而且发动机会自动熄火，熄火后不能立即再启动发动机，这些特点符合本车表现出来的故障现象。

    在检查过程中，本着先易后难的原则，先检测CAN两高、低总线间的电阻值。信号的动态数据在总线上高速传输时，在总线终端会产生反射波，犹如水波遇到坚硬岩石产生回波现象，这些反射波会干扰信号数据流的正常传输。故一般在总线的最远端，装有两个120Ω的终端电阻，用于吸收干扰反射波。120Ω电阻又称为防干扰吸收电阻，在总线的两端并接，因此高、低线间电阻值应为60Ω。检测本车驱动总线两线间的电阻确为60Ω，表示高低两线间没有断路或短路的故障。

    用检测仪对车辆进行“引导性故障查寻”，在驱动系统CAN总线测量信号的窗口中，读取出总线高、低线上的电压值，其中低线最高只有0.15V，最低时为0.03V，都在0左右。此时可判断CAN低线对车身搭铁发生了短路。再检测驱动CAN总线的波形，如图4所示，白色的字提示“CAN导线对地短路”，确也表示低线对车身搭铁了，这便造成了该车“能勉强着车，但警告灯会亮起”的故障。