一辆已经行驶8万km左右，装配3.8.3的汽油电喷发动机的上海大众桑塔纳3000轿车。
该车怠速过高，热车状态下，怠速转速高达1200～1500r/min转左右。

    该车的原始故障为怠速高，为了维修此故障，我们清洗节气门，但没有效果，在维修过程中拆装进气管时把气门室盖后面的废气管弄断了，重新更换一段废气管后，着车试验，怠速高现象依然存在，用解码器进行节气门的匹配，在操作过程中发现有些异常：接上解码器进入“基本调整”菜单后，输入组号060后，按“确认”键，仪器马上显示“ADP Ok”（跟其他车型相比，此过程应该有一个电动机驱动的调整过程，约经过一两秒钟后才能显示匹配结果，而此车没有这个过程），并没有正常的节气门电动机动作的过程。并且当着车后，怠速转速从1500r/min逐渐降到800r/min，然后又会重新升高到1200r/min左右，怀疑是我们的解码器不具备此车的节气门匹配功能，于是找到同行们，换用其他仪器试着进行节气门匹配，发现也都是此现象，也无法进行正常的基本调整，换用的仪器有金德、元征431电眼睛专家版都不能成功。最后，告诉车主，该车可能是因为节气门匹配不成功，但经过行驶可能会恢复正常。

    此车车主并不满意此结果，到其他修理厂进行维修，车主给我们打电话回馈信息说，不是节气门的问题，此车跟其他同型号的车对调空气流量计后故障排除，于是，该车在那家修理厂定购了一个新的空气流量计。

    当新空气流量计到货后，装到车上后，起动着车试验，故障现象并未排除，说明此车故障并非是因为空气流量计损坏引起的。再次跟那辆同型号的车对调使用空气流量计后，怠速转速降到1000r/min，但还存在加速后转速回落慢的故障现象，也就是说在对调空气流量计后怠速高的现象得到缓解。因为更换新空气流量计后故障也未能排除，说明此车故障并非是空气流量计损坏引起的，故障现象虽然没有在更换空气流量计后排除，但对调空气流量计后怠速过高故障能够缓解，这是为什么？进行仔细分析后，我们认为两空气流量计的精度存在一定的误差，进而引起故障车辆的混合比的变化，又因为混合比的变化，使故障现象得到改善，此车真正的故障可能是因为空气流量计后面的空气管道存在泄漏，有一部分未经计量的空气流进了燃烧室，造成了上述的故障现象，并非我们以前分析的是因为节气门基本调整不成功引起。

    我们到网上搜索相关的故障信息，发现有人介绍用化油器清洗剂喷到怀疑漏气的地方进行试验，缩小并锁定故障点，如果存在漏气则会出现怠速转速的变化或是因混合比引起氧传感器的输出信号电压变化。根据以上提示进行如下操作。

    起动着车，在怠速状态下，插上解码器，进入读取数据流功能，再输入组号“33”，发现混合比调节范围为25％固定不动，说明混合气过稀，控制单元在增加喷油量。当喷入清洗剂到废气管跟机体的接口处，混合比明显变化～20%，由此说明此车故障是因为此处存在漏气所致。拆开进气管后，拆下废气阀，发现确实是此处裂开，更换废气管并装复进气管后，起动着车，再观察数据流中的33组数据，在-10％～10％之间变化，回到了正常范围内，至此故障排除。废气管的形状如图1-32所示。

    总结
    ①分析此车故障原因，并不是节气门匹配的问题，分析问题的关键是看该故障是不是因为混合气失调引起的，如果在喷洒清洗剂后，出现怠速转速响应或氧传感器输出电压响应，就能证明是属于此类故障。
    ②在更换该车的废气管时，要把进气管拆开，移开一定距离后，才能装入下半截废气管，如果不拆进气管，会因空间太过狭小而不能装复该管。在更换时要同时把上下两半截同时更换，不要只更换上半截。
    ③该车是因为废气管跟机体接口处漏气，引起混合比失调而怠速偏高，其一，因为该车设计的原因（高温烘烤和机油腐蚀造成塑料老化），较易形成漏气；其二，一旦此处漏气，会使混合比变化，现象是怠速偏高。我们已经遇到两辆此故障现象的车，都是行驶8万km左右出现的故障，所以该故障具有一定的典型性，需要同行们加以注意。