一辆搭载BPZ发动机的2009款大众帕萨特1.9 L TDI柴油车。该车出现空调不制热的故障。

    接车后：经检查发现，无论停车或行驶，无论低速或高速，仪表板上各出风口均无暖风吹出。观察仪表盘，显示冷却液温度正常。打开发动机室盖，发现冷却风扇工作正常，而膨胀箱液位偏低。接通A/C开关，仪表板上的各出风口均有冷风吹出，而一将温度调节开关调到制热挡，冷风即被屏蔽，转而吹出自然风，无暖风吹出，这说明各风门及其控制机构均能正常工作。既然冷却液温度和各风门均正常，于是推断空调热交换器有故障或其相关冷却液循环管路堵塞。

    用手触摸空调热交换器的冷却液进口管和出口管，发现冷却液进口管有点热但不烫，而冷却液出口管一点也不热，由此推断空调热交换器内部存在堵塞。更换空调热交换器后试车，依旧无法制热。此时拆下空调热交换器的冷却液进口管，惊讶地发现此管内并没有冷却液，由此确定该车空调不制热是由空调热交换器无冷却液供应所致。接着仔细检查空调热交换器的冷却液进口管，并未发现堵塞。经分析，推断造成空调热交换器无冷却液供应的可能原因有：冷却液循环系统内有空气；冷却液泵工作不良，使冷却液循环系统内的冷却液压力偏低；节温器工作不良，使冷却液循环工作受到妨碍。一般来说，只要发动机存在上述某一种故障，发动机冷却液温度就会偏高，但该车冷却液温度却正常，看来该车的故障有些特别。

    首先检查冷却液压力。打开膨胀箱盖，发现有一股水蒸气喷出，且水蒸气的量明显比正常车的多，反复操作3次，每次都是如此，这说明冷却液循环系统内蓄压过快。接下来依次更换了冷却液泵和节温器，但故障依旧。考虑到膨胀箱液位偏低，再加上冷却液循环系统内蓄压过快，推断气缸与气缸体上的冷却液道可能相通。打开气缸盖，发现气缸盖和气缸体的接合平面完全吻合，而仔细检查气缸垫，发现气缸垫在第2缸处有一条小小的缝隙，并且这条缝隙使第2缸与其附近气缸体上的水道相通，至此故障原因变得清晰。

    故障排除：更换气缸垫后试车，空调系统恢复制热功能，故障排除。

    故障分析：气缸与气缸体上的冷却液道相通，当活塞在进气冲程时，会有部分冷却液经过气缸垫上的缝隙被吸入气缸，而当活塞在其他冲程时，有压力的混合气或废气会经过气缸垫上的缝隙把冷却液推向冷却液循环系统内压力较低的地方，直至压力平衡。随着活塞工作冲程的往复循环，在一定程度上就扰乱了冷却液的正常循环，从而使冷却液的流速、流量及流向发生相应变化。影响的程度，取决于气缸垫上的缝隙大小及涉及的气缸数量，严重时会使冷却液温度升高，冷却液循环系统内蓄压过快，甚至发动机无法工作。由于该车气缸垫上的缝隙很小且只涉及第2缸，因此仅造成冷却液循环系统内蓄压过快，以及空调热交换器无冷却液供应。结合该车冷却液循环系统管路示意图（图1），笔者认为，气缸垫上缝隙的存在，使从气缸体上的冷却液道流出的冷却液的流量变小，流速变缓，以致冷却液在经过三通接头时被较粗的下位冷却液管所短路，冷却液不再经过较细的上位冷却液管流向空调热交换器，从而造成发动机冷却液循环仍可正常进行，但空调无法制热。