一辆行驶里程超26.2万km、配置1. 8T发动机，型号为AWL的 2003款大众帕萨特轿车。来厂时发动机冒蓝烟。
    故障诊断：经过拆检发现，活塞与缸壁磨损严重，换环不可能解决问题，只有大修才能恢复到新车状态。经过例行的机械加工和大修必走的程序，装配后发动机运转一切正常，无异响也不冒烟，车主很高兴的把车给提走了，以为这样就结束了。第二天，车主又把车开回来了，说机油灯有时闪亮。检查时，怠速和原地加速都不亮，故障不明显，短时间路试也没有试出来，大约行驶12 km左右机油灯闪亮开始报警，这时加速，机油灯有时熄灭。回厂后检查机油压力传感器，无异常，用气管吹油道，畅通，无堵塞现象，再用机油压力表测量机油压力，热车时怠速为68. 95kPa，2000r/min时为206. 85kPa，与维修手册上给出的数值相比偏低，正常值为热车怠速80～140kPa，2000r/min为200～1310kPa，怀疑是机油泵泄压，更换机油泵后测量机油压力与原来测量的数值相差不太多，看来与机油泵没有关系了。那么是什么原因导致机油泄压呢？经过仔细思考后认为，与油压直接相关的只有轴瓦了，当机油泵出来的油经过机油滤清器调压阀直接进入主油道给轴瓦提供润滑。最后决定把油底壳打开拆下连杆瓦，找一个新连杆把瓦夹紧，用千分表测量出连杆瓦与连杆轴之间的间隙为0. 03mm，属正常范围，再用千分尺测量新主轴瓦与原车旧主轴瓦的厚度，结果发现新瓦片比旧瓦片薄了0. 08mm，看来问题出在新主轴瓦上，该瓦片说是原厂件但质量不过关，从而导致主轴瓦泄压，油压处在正常值的底线。重新买了一套与旧瓦片数据一致的纯正原厂瓦，装配后测量机油压力，热车怠速时为124kPa，2000r/min时为310kPa，油压明显提高了，这回无论怎样试车机油灯都不亮了，至此故障彻底排除。
    维修总结：现在汽车配件市场比较混乱，副厂件、劣质件层出不穷，这给汽车维修工作带来了困难和考验。希望同行们以此为鉴，以免日后给车主及维修企业带来一些不必要的浪费和麻烦。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0